途昂 參考價：29.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1042條)

今年3月29日，上汽大眾一款旗艦中大型SUV上市，填補了上汽大眾在高端中大型SUV市場的空空白，與福特探索者等同類車型展開正面競爭。在中國，SUV車型一直處于產銷兩旺的局面。隨著二胎政策的實施，國內對7款SUV車型的需求日益增加，途昂的上市正滿足相應的市場需求。途昂基于大眾MQB水平發(fā)動機平臺。據(jù)推測，機箱將遵循該平臺的許多設計特征。今天，我們就通過實拍來解開這款新車底盤的秘密。

目前，途昂提供兩輪驅動和四輪驅動兩種車型供用戶選擇。兩驅版和四驅版在底盤驅動結構上有一些差異，但兩款車型的車身結構和懸架系統(tǒng)設計是一致的，可以作為參考。本期，底盤分析實拍車型是途昂330TSI兩驅旗艦版。

●底盤全景

團和童童是MQB平臺。

途昂的前懸架采用了常見的麥弗遜結構。為了提高前懸架的承載能力，對零件的材料和結構進行了相應的優(yōu)化。同樣，為了應對車型更大的維修質量，途昂的前制動系統(tǒng)采用了雙活塞制動卡鉗配置，縮短了制動距離。

●大眾常見的E型多連桿后懸架。

和很多大眾車型一樣，途昂后懸架采用E型多連桿后懸架。這種懸架的特點是一個縱向控制臂和三個橫向控制臂。

基于平臺的車輛制造理念使得同類型懸架廣泛應用于不同的車輛。通過提高不同型號之間的零件共享率，可以降低生產成本。當然，不同車型的懸架調節(jié)會有一些差異，從而最大限度地發(fā)揮相似懸架系統(tǒng)在不同車型中的性能。

途昂后懸架軸承座采用鋁合金材質，比同等體積的鑄鐵件更輕，有利于提升懸架響應。此外，后懸架的每個控制臂都是鋼制的。

途昂的后制動盤和前制動盤一樣，采用通風制動盤，比實心制動盤冷卻效率更高，有助于抑制制動性能衰減。

途昂后輪拱內側設有玻璃纖維護板，占地面積大，防護性能好。與樹脂護板相比，被砂石撞擊時噪音更小。

●博格華納的四輪驅動系統(tǒng)

班圖昂采用博格華納提供的四輪驅動系統(tǒng)，通過多離合器限滑差速器分配前后軸扭矩，提高車輛通過性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“Tuang/Explorer四輪驅動系統(tǒng)滾輪架測試”

途昂的四驅系統(tǒng)只能通過跨軸測試。當三個車輪同時失去抓地力時，頭功無法脫離滾輪架測試。這說明該車的四輪驅動系統(tǒng)可以有效提高車輛在雪、冰、爬坡路段的通過性，但極端越野并不是它的強項。

●底盤的其他細節(jié)

下發(fā)動機艙護板和下車身護板布置在途昂底盤下方，增強了底盤保護，有助于提升底盤整體空空氣動力學性能。

我們可以看到發(fā)動機艙下翼子板背面有兩塊吸音棉，可以隔絕發(fā)動機艙內的發(fā)動機噪音，從而有助于整車的NVH性能。

我們拍攝的兩驅車型的油箱布置在右側，擋住了四驅車型中央傳動軸的布置位置，所以四驅車型和兩驅車型并不通用。針對不同類型的行駛車輛配置不同的油箱，可以更好的控制整車的配重，可以優(yōu)化車輛的操控性能。

根據(jù)配置不同，途觀將配備18英寸、19英寸或20英寸輪圈。輪胎尺寸有三種:245/60 R18、255/55 R19和255/50 R20。所有車型都配備了非全尺寸備胎。下圖為途昂330TSI兩驅旗艦車型的輪胎和備胎。

全文摘要:

途昂的底盤有很強的平臺設計風格，在大眾也能找到很多類似的設計。作為一款服務質量較高的中大型SUV，途昂部分零部件更注重提升懸架系統(tǒng)的承載能力和輕量化水平，使整車的可靠性和操控性能達到設計要求。底盤細節(jié)方面，途昂的底盤保護和空空氣動力學優(yōu)化都很到位，與其定位一致。