MINI 參考價：19.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(441條)

2021年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷總量的比重分別達(dá)到10.4%和10%。7月新能源汽車銷量27.1萬輛，其中純電動汽車銷量22萬輛，同比增長170%，插電式混合動力汽車銷量5萬輛，同比增長160%。

2021年7月，在純電動乘用車市場的銷售結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV和緊湊型車占比分別約為33%、20%和18%。插電式混合動力汽車排名前三的車型分別是SUV、緊湊型、中型和大型，占比分別約為32%、23%和20%。7月，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV、Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦PLUS DM-i、Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型銷量領(lǐng)先，分別為2.69萬輛、2.26萬輛、1.12萬輛和1.03萬輛，約占總市場的26%。新造車勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為7，931、6，054、8，589，分別實(shí)現(xiàn)同比增長124.48%、250.96%、251.29%。

圖1 7月純電動乘用車分類車型市場份額

圖2不同檔次插電式混合動力乘用車7月市場份額。

7月新能源汽車行業(yè)共識指數(shù)為109.6點(diǎn)，較上月下降1.5點(diǎn)，較去年同期上升2.9點(diǎn)，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)預(yù)測，2021年9-11月新能源汽車市場將保持較高的景氣度。

由于芯片、電池等零配件供應(yīng)緊張，代工中部分機(jī)型延遲發(fā)貨影響終端銷售。反復(fù)暴雨疫情等因素也影響了消費(fèi)需求，但新能源汽車購買和增加的需求持續(xù)增強(qiáng)。對于新能源車企而言，芯片供應(yīng)短缺預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將持續(xù)。建議積極尋找和綁定本土芯片公司，開展聯(lián)合研發(fā)，加快生產(chǎn)步伐。對于經(jīng)銷商來說，9月是汽車市場的傳統(tǒng)旺季，要理性估計(jì)實(shí)際市場需求，積極防控疫情。滯后指數(shù)在2021年7月繼續(xù)上升，回升超過117點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證了前期對新能源汽車市場復(fù)蘇的預(yù)測符合實(shí)際。

圖3新能源汽車行業(yè)共識指數(shù)和基準(zhǔn)指數(shù)

圖4新能源汽車行業(yè)一致性、領(lǐng)先性和滯后指數(shù)

乘用車市場、微型車水平、純電動汽車已基本完全取代性價比高的燃油車；小型車級純電動汽車市場也開始爆發(fā)，而10-20萬區(qū)間的緊湊型、中型市場，滿足城市日常出行里程需求的插電式混合動力汽車大有可為，能更好地兼顧續(xù)航里程、性能、成本等消費(fèi)需求。預(yù)計(jì)在2035年之前，它們會在市場上非常受歡迎，占據(jù)燃油車市場。

豪華車市場高端客戶對于疊加智能網(wǎng)聯(lián)屬性的純電動汽車更具成本包容性。在商用車市場，預(yù)計(jì)2030年由于技術(shù)產(chǎn)品的成熟，柴油貨車和天然氣貨車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。換電模式的應(yīng)用為純電動重卡在特定場景下的推廣提供了契機(jī)。氫燃料電池重卡還需要技術(shù)升級、降低成本、示范推廣，屬于產(chǎn)業(yè)培育期。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜、驗(yàn)證周期長。部分OEM積極與芯片企業(yè)開展全棧聯(lián)合R&D，共同構(gòu)建芯片國產(chǎn)化生態(tài)。在解決芯片燃眉之急的同時，我們也開始著眼于如何實(shí)現(xiàn)長期的“芯片自由”。與“芯片短缺”不同，“電池短缺”有關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸問題。中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，發(fā)展迅速。目前短缺主要是今年新能源汽車突然加速，中上游產(chǎn)業(yè)鏈跟不上。

國內(nèi)動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張快，動力電池短缺問題不難解決。但動力電池企業(yè)的擴(kuò)能計(jì)劃也刺激了上游原材料價格進(jìn)一步上漲，也引發(fā)了動力電池企業(yè)向上游擴(kuò)張，布局鋰礦等戰(zhàn)略資源。最近忙著擴(kuò)產(chǎn)的動力電池企業(yè)基本都是目前市場裝機(jī)量最高的一線、二線企業(yè)，三線、四線企業(yè)都在艱難求生。除了一直穩(wěn)居前兩位的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪，第二梯隊(duì)的動力電池企業(yè)名單和席位都發(fā)生了較大變化?？偟膩碚f，隨著行業(yè)競爭的加劇，動力電池行業(yè)的“大玩家”時代已經(jīng)到來。