帝豪GS 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(919條)

近年來，吉利品牌下大力氣推出了不少知名、受歡迎的車型，在各個細(xì)分市場都取得了不俗的成績。今天我們來到塞罕壩試駕一款全新的緊湊型SUV車型——吉利S1，官方將其定義為跨界SUV。也是吉利品牌繼帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后推出的第二款跨界SUV，先來看看它的表現(xiàn)吧。

我的同事李坤之前對吉利S1做了詳細(xì)的靜態(tài)解讀，→戳鏈接↓，所以今天先從動態(tài)表現(xiàn)說起。

●動態(tài)駕駛體驗

吉利S1采用1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可在1400rpm時釋放最大扭矩，與CVT變速箱相匹配。這種動力組合給我的感覺是非常標(biāo)準(zhǔn)的家用車組合。

從承德到塞罕壩需要很長的高速公路，然后還有一條山路，所以我有機(jī)會在高速公路上體驗吉利S1的駕駛體驗。

在高速公路上行駛時，深踩油門后，車速會保持在4500rpm左右，速度會緩慢上升，沒有推背的感覺，然后發(fā)動機(jī)會有明顯的噪音。這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)給我的印象是渦輪介入時沒有明顯的頓挫，動力釋放也比較均勻，但是油門踏板的反應(yīng)沒有那么靈敏，這也是因為使用了CVT變速箱，總感覺動力傳遞的效率沒有那么高。說實話，這樣的動力總成并不會創(chuàng)造太多的加速快感，保證駕駛時的平順連貫才是最重要的需求。

雖然深踩油門時發(fā)動機(jī)噪音相對較大，但平穩(wěn)行駛時聽不到太多發(fā)動機(jī)噪音，高速路段風(fēng)噪和胎噪得到很好的抑制。以120公里/小時的速度與車內(nèi)乘客交談時，無需調(diào)高音量。

方向盤的虛擬位置不大，指向性相對準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的反應(yīng)也相對積極，讓我感覺像是在開車。電子助力轉(zhuǎn)向的力度會隨著車速的增加而增加，保證了低速行駛的便利性，使高速行駛更加平穩(wěn)。

制動踏板在初始階段輕微調(diào)整，深踩后制動力線性釋放。有種你踩了多少的感覺。在山路上行駛時，這種設(shè)置會給駕駛員充分的信心，在停車和行駛時，不需要注意剎車踏板的力度，更容易控制。

一開始我以為吉利S1會采用偏舒適的設(shè)定，但是開了之后還是覺得這個懸架屬于偏韌性的調(diào)整。車內(nèi)可以感受到路面的微小震動，快速通過減速帶行駛時車身會有一些額外的跳動。但在快速轉(zhuǎn)彎或變道時，懸架總能很好地支撐車身，在山路上也能找到一些駕駛樂趣?？磥砑鸖1確實是年輕消費者的家用車。

得益于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和堅韌的懸架，這款跨界SUV的整體駕駛體驗與轎車沒有太大區(qū)別。雖然動力沒有那么強(qiáng)勁，每百公里5.9L的官方油耗配得上這款動力總成，但是具體的油耗表現(xiàn)要拿到試駕才能下結(jié)論，平順性是CVT變速箱的天然優(yōu)勢。吉利S1能夠有效保障家庭用車最常遇到的交通擁堵中乘客的乘坐舒適性。

●靜態(tài)審查

讓我們回顧一下吉利S1的靜態(tài)表現(xiàn)。在使用家族式設(shè)計語言的同時，融入了更多硬朗元素，整體顏值不低。

吉利S1在外觀上的認(rèn)可度非常高，大量家族設(shè)計語言的應(yīng)用并沒有對整體外觀產(chǎn)生任何違和感，相反還提升了一些顏值。原來的行車記錄儀比較貼心，節(jié)省了后期安裝的成本，使用起來也很方便。

內(nèi)飾也延續(xù)了吉利的家族式設(shè)計，看起來相當(dāng)精致，符合現(xiàn)階段消費者的審美。中控臺8英寸觸摸屏操作比較流暢，功能也比較齊全。手機(jī)App的遠(yuǎn)程控制大大提升了日常使用的便利性，但響應(yīng)速度并不算太快。

●全文摘要

我以前的同事李坤在一篇實拍文章中說，吉利S1在靜態(tài)部分真正了解中國消費者的內(nèi)心。通過今天的試駕體驗，我覺得吉利S1更像是年輕人的家用車，多媒體配置相對豐富，人機(jī)交互、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制等功能深受年輕人的喜愛。雖然動力不強(qiáng)，但整車行駛平穩(wěn)，相對硬朗的懸架能帶來一些駕駛和操控樂趣。最后，我認(rèn)為吉利S1讀懂了年輕消費者的心。

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