哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

其實不管是什么商品，價格對消費者來說都是最敏感的。古今中外，便宜的一定好賣。你想過這個道理嗎？新款哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價11.88-14.68萬，其中1.3T車型售價11.88-13.28萬。顯然，與2.0T車型相比，這是銷量的主力軍。

如果你懶得看圖文，那么幾分鐘的視頻也可以了解一下這款車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

沒有證據(jù)是不行的。最近朋友經(jīng)常在微博問我1.3T H6怎么樣，值不值得買。因為之前沒有打開過，所以沒有給出準確的答案。今天正好趕上試駕會。我們來說說這個電源是怎么開的。我認為這是你最關心的問題。

2.0T車型試駕文章回顧:“扔出‘王者炸彈’試駕全新一代哈弗H6 2.0T”2.0T車型試駕視頻回顧:“產(chǎn)品力大幅提升試駕全新哈弗H6 2.0T”

在之前的2.0T車型試駕中，我已經(jīng)詳細體驗過H6的靜態(tài)感受。如果想先看靜態(tài)，不妨點擊鏈接看看H6 2.0T的試駕文章和視頻

1.3T發(fā)動機最大功率139馬力/5200-5600轉/分，最大扭矩235牛& # 8226；米/1400-3500 rpm，相比之前老款車型上的1.5T發(fā)動機，動力有所下降，但更真實的扭矩有一定程度的提升。而且從數(shù)據(jù)上來看，最大功率能從1400rpm爆發(fā)峰值扭矩是令人欣慰的，廠家數(shù)據(jù)中特別提到1000rpm輸出60%扭矩，1200rpm輸出80%扭矩。

那么第一個問題就是，小排量增壓發(fā)動機對于這款SUV來說夠不夠用？從實際駕駛體驗來看，1800rpm以下動力還是比較弱的，或者看起來有點沉悶，所以要趕上陡峭的上坡路還是需要一些耐心的。

當接近2000轉時，你會覺得動力跨了一個臺階，提升明顯。也就是說，如果是在大城市的匍匐路況下，低扭的弱點會更加明顯。相反，在二、三、四線城市，如果路況沒有那么擁堵，只要車能開，低扭無力的問題不會嚴重影響駕駛。

完成啟動動作后，動力的輸出會在駕駛時快樂很多。有了動力，自然會變得輕快。此時動力性能完全可以應付日常使用，沒有任何不適感，釋放扭矩也令人滿意。

從消費者的日常使用環(huán)境來看，大多數(shù)人買車的主要目的自然是日常運輸，而小排量增壓發(fā)動機恰恰更能滿足消費者的需求。確實高速不是這種發(fā)動機的強項，況且還是裝在不算太小的SUV里。在80 km/h后的持續(xù)加速中，動力看似有所拉伸，但卻穩(wěn)步增長，沒有那種可喜的加速感。

七阻尼雙離合變速箱的供應商是Getrag，這也是很多中國品牌使用的雙離合供應商，但是他們之間的調校是不一樣的。就H6而言，無論是2.0T還是1.3T車型，從靜止起步都會有一定的摩擦感，沒有AT變速箱那么平順流暢。如果大腳油門啟動，因為離合器高速接合，會有一種跑不掉車的感覺，所以不能著急啟動，越溫柔越順滑。

之后起步換擋平順性好，包括最容易出現(xiàn)問題的一檔和二檔，沒有出現(xiàn)倒退。正常行駛時深踩油門，變速箱會快速下移到一檔，加速感明顯。對于日常生活中最簡單的超車，處理起來也很輕松流暢，降檔速度和離合器接合速度都比較快。但是這款變速箱不擅長地板油基快速加速。雖然加地板油變速箱會連續(xù)掉兩個甚至三個檔位，但是離合器接合時間很慢，感覺到加速大概需要兩秒鐘，不要心急。

總結:

1.3T動力主要用于城市使用，低速時動力較弱。一方面是雙離合變速箱的組合在起步時比較慢，另一方面是發(fā)動機扭曲不夠，導致起步階段不好。驅動力和變速箱的性能沒有問題。如果你的車內環(huán)境沒有那么擁堵，這套動力系統(tǒng)可以很好的滿足日常使用。作為哈弗H6未來的主要銷售車型，這款車還是有市場的，但是如果你想經(jīng)常跑高速的話，我建議選擇2.0T的車型，動力性能要好得多。