嘉年華 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1020條)

如果“輪轂電機”對你來說還是一個新鮮事物，那么你一定要看下面的新聞:福特汽車公司和汽車零部件制造商舍弗勒正在聯(lián)合開發(fā)輪轂電機驅動技術，他們將用這項技術打造第一個“后輪驅動”嘉年華！

隨著城市化的推進，現(xiàn)代城市變得越來越擁擠，汽車的數(shù)量也將繼續(xù)增加。據(jù)估計，到2050年，世界汽車數(shù)量將增加四倍。你能想象當時的城市交通是什么樣子嗎？很多廠商都在制定自己的計劃:什么樣的交通方式更適合未來的城市？

使用清潔能源是必要的——比如電動汽車，但這遠遠不夠。福特與舍弗勒合作，將舍弗勒的eWheelDrive車輪電機驅動技術應用于嘉年華車型進行驗證。他們希望通過輪轂電機的方案，推動未來汽車小型化、輕量化的發(fā)展方向。

“這款電動嘉年華由后輪輪轂電機提供動力，是名副其實的“后驅”。

本次嘉年華采用集成在后輪轂內(nèi)的獨立電機取代傳統(tǒng)的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，大大減少了零部件數(shù)量和動力系統(tǒng)的體積，使車輛的動力系統(tǒng)更加簡單，大大提高了汽車的實用性空和空的利用率。與普通電動車相比，獨立車輪的輪轂電機還省去了傳動半軸、差速器等裝置，也省去了很多空的間隔，傳動效率更高。

在這場狂歡中，電池組被臨時放置在傳統(tǒng)的發(fā)動機艙內(nèi)，而逆變器、傳統(tǒng)電池和充電器則被安排在車輛后部附近。根據(jù)實際需要，可以在未來的車輛中靈活安排電池組的位置。

嘉年華使用的輪轂電機是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品。單個輪轂電機總成的重量為53kg，遠高于傳統(tǒng)輪轂軸承+剎車裝置的重量。

電機采用液冷設計，單臺電機最大功率40 kW ，工作時電機平均輸出功率33 kW，兩臺電機最大功率80 kW ，約109馬力，連續(xù)輸出平均功率66 kW ，即90馬力。電機、電子控制器、冷卻系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都集成在輪圈內(nèi)。

在創(chuàng)新方面，根據(jù)官方信息，eWheelDrive的轉向系統(tǒng)將采用全新的設計，讓車輛無需轉向就可以直接平移到側面停車位。這項突破性的技術將為擁擠城市的司機帶來極大的便利。不過從他們目前展示的嘉年華eWheelDrive車型來看，似乎并沒有這樣的功能。

“輪轂電機”已有一百多年的歷史。著名汽車大師費迪南德·保時捷于1896年獲得英國授予的輪轂電機發(fā)明專利，使用輪轂電機的電動汽車也在那時誕生。輪轂電機的優(yōu)點前面已經(jīng)提到，但也有缺點:由于驅動裝置都集成在車輪上，簧下重量必然會增加，車輪的轉動慣量也比普通車輛大。這些因素會直接影響車輛的駕駛體驗和操控性能，但如果是城市交通工具所在地，這方面的要求不會太高。此外，通過使用輕質(zhì)材料，如輪輞、軸承和制動部件，也可以減少重量的影響。

來自福特和舍弗勒的工程師自然不會忽視這個問題，但從實際測試表現(xiàn)來看，似乎配備輪轂電機的嘉年華在動力性能上要比預期好得多，操控性能也沒有明顯受到后輪重量的影響。此外，工程師還面臨許多挑戰(zhàn)。如何降低高速行駛對車輪的沖擊，降低噪音和振動，優(yōu)化制動和懸架的性能等。，都需要進一步的發(fā)展和驗證。

基于輪轂電機技術，福特還與舍弗勒、大陸集團、亞琛工業(yè)大學、雷根斯堡應用技術大學合作開展“MEHREN節(jié)能多電機電動車”項目，并于2021年推出兩款可上路行駛的試駕車。據(jù)悉，研究人員將主要開發(fā)與車輛動態(tài)控制、制動性能、穩(wěn)定性和駕駛樂趣相關的技術。為了兩年后的這個承諾，我們能做的只有等待。

總結:

從其優(yōu)勢來看，輪轂電機技術確實是未來的理想解決方案，將是車輛小型化、輕量化的捷徑。單輪獨立駕駛也能給車輛帶來前車難以企及的駕駛性能和駕駛特性。然而，簧下重量的大問題似乎沒有想象的那么嚴重。當然，對于我們來說，可能更好奇的是:后驅嘉年華的駕駛感受是怎樣的？