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眼球經濟時代，新車總是需要一些“噱頭”來吸引人。如果這款新車是全新品牌推出的，那就更需要賣點來支撐了。在這方面，Batten無疑給出了一個極好的答案:48英寸共享全屏、方向盤控制屏幕和手勢控制，這些都為Batten的首款車型M-Byte增加了話題流量。今天，讓我們走進百騰M-Byte的量產原型車，體驗它的人機交互系統(tǒng)。

拜騰M-Byte的量產車型在今年的法蘭克福車展上正式亮相，但這是它在國內的首次亮相，在這里就不細說它的外觀細節(jié)了。感興趣的朋友可以點擊“充滿科技感的實拍百騰M-Byte制作版”查看。今天我們主要講講48寸大屏和車內的車載系統(tǒng)。

48英寸的屏幕看起來怎么樣？

48英寸屏幕的整體設計風格極其扁平簡單。左屏幕幾乎與副駕駛的中間和側面隔離。右側的操作不會影響左側的顯示，也是為了更安全的駕駛。其實，人們對百騰M-Byte 48英寸全屏的質疑聲還是比較大的，主要針對三個問題:盲區(qū)、眩光、分心。我們也在實車上體驗過。

48英寸的屏幕對車內視覺不會有太大影響，前排盲區(qū)也不會太大。在可接受的范圍內，眩光和注意力分散的問題因人而異。然而，這里有一個建議。可以提供一個按鈕完全關閉中央和副駕駛的屏幕，可以為喜歡獨自安靜駕駛的人提供一個選擇。

2.48英寸的屏幕怎么樣？

在這個觸屏時代，戳這么大的屏幕是不可避免的，但是這個屏幕并沒有給我們這個機會。這個屏幕的控制主要靠控制屏、手勢和語音。

中央扶手的觸摸屏主要是副駕駛用來操作主屏幕。相比方向盤上的觸摸屏，它的優(yōu)先級更低，所以車內的主動權還是在主駕駛位。無論是方向盤還是中央扶手，中控屏的很多功能都需要邊看屏幕邊操作，這顯然與行車安全背道而馳，所以很多功能可能需要停止。除了對觸摸屏的控制，百騰還有手勢和語音操作。目前原型車沒有配備語音系統(tǒng)，我們無法體驗。稍后有更接近量產車的版本，我們會給你帶來報告。

車機的手勢操作雖然不是一項先進的技術，但一直不是很普及，車企也沒有大量應用。由于車內攝像頭的捕捉率和分辨率難以流暢快速地識別和響應手勢，與觸摸按鍵和物理按鍵的響應速度相比仍有差距，因此人們無需放棄快而尋求慢。得益于騰M-Byte的手勢識別體驗，除了音量操作，其他手勢操作剛開始都會比較尷尬，整體響應速度還是沒有觸摸屏按鍵快。但這種手勢操作與語音操作一起，可以看作是對觸摸屏操作的補充，給人機交互多了一個選擇。

三.后排乘客的娛樂和其他應用擴展

百騰在App應用上走的是定制路線，目前正與百度車聯(lián)網合作，為其提供專屬智能語音助手和地圖導航功能。例如，地圖定制為電動汽車開發(fā)了獨特的功能。電量低的時候，百騰的車地圖可以直觀顯示車輛的實際里程范圍，并推送附近充電站的信息，方便我們解決車輛充電問題。

喜馬拉雅、美團、大眾點評、貓眼等。也是深度定制，車主甚至可以通過車機完成點餐、購物、訂電影票的服務。百騰的目標是讓我們上車，放棄手機，把車變成智能移動終端。據悉，bite M-Byte車采用以太網系統(tǒng)，可兼容5G通信傳輸，達到500M的傳輸速度，為娛樂互動、自動駕駛，甚至車輛0TA升級提供保障。

全文摘要:

體驗了百騰M-Byte的車機，第一感覺就是充電的時候不用擔心沒事干，車內玩車機的時間過得很快。百騰M-Byte車提供按鈕、觸摸屏、手勢、語音等多種人機交互模式。這種創(chuàng)新一直存在于概念車中。說實話，我很期待它的量產。但是這個系統(tǒng)的學習成本并不低，新用戶會比較著急，菜單層次和操作邏輯還是比較亂。希望以后可以改進。想象一下，在未來，借助自動駕駛技術，在車內體驗互聯(lián)生活是相當刺激的。