蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

今年早些時(shí)候，蔚來(lái)推出了ES8 84kWh版本的電池包，不僅新用戶可以選擇，老車主也可以付費(fèi)升級(jí)大電池包，滿足長(zhǎng)續(xù)航需求。ES8 NEDC配備84kWh電池組，續(xù)航可達(dá)425公里。通過(guò)之前蔚來(lái)產(chǎn)品的接觸，es8NEDC和NEDC在城市中以30±2km/h的速度行駛時(shí)差別不大，因此本次試駕將重點(diǎn)關(guān)注其城際高速續(xù)航能力。

根據(jù)EV AH-100城際高速里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們以90±2km/h的平均速度行駛，直到剩余15%的電池電量結(jié)束測(cè)試。在高速巡航時(shí)，要保證平均速度在90公里/小時(shí)左右，行駛速度往往在110公里/小時(shí)左右，這也符合我們的日常使用。

開(kāi)始測(cè)試前先給電池加滿電，但因?yàn)槭窃囻{活動(dòng)，加上充電樁電源保護(hù)，我們以98%電量起步，剩余續(xù)航里程為415公里。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，空將溫度調(diào)至23℃，以2檔風(fēng)的節(jié)能模式行駛，車內(nèi)始終保持兩個(gè)人。

行駛了277.4公里后，我們?cè)谑Ｓ嚯姵仉娏繛?5%的高速狀態(tài)下停止了這次續(xù)航測(cè)試。此時(shí)，剩余續(xù)航里程為59公里。通過(guò)換算，我們發(fā)現(xiàn)ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的視在續(xù)航里程，得出蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 84kWh的電池組版本在測(cè)試工況下續(xù)航約332公里，相比70kWh有很大提升，周末短途城際服務(wù)也沒(méi)有什么。

城際高速測(cè)試結(jié)束后，我們來(lái)到了上海安亭的汽車博覽園，這里有蔚來(lái)DC充電站和換電站。如果趕時(shí)間，換個(gè)電池繼續(xù)開(kāi)車最方便。在這里，我們選擇DC充電樁進(jìn)行充電，順便記錄30%到80%的充電時(shí)間。最終充電時(shí)間為53分鐘。

在驅(qū)動(dòng)部分，本次升級(jí)的重點(diǎn)是電池組。體驗(yàn)完高速續(xù)航后，我們簡(jiǎn)單在市區(qū)試駕了一下，整體差別不大。畢竟動(dòng)力部分和底盤結(jié)構(gòu)都沒(méi)變。在這里，我們簡(jiǎn)單談?wù)劯惺?。從功率上看，能耗測(cè)試總是采用節(jié)能模式。按下開(kāi)關(guān)后，加速感不如舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式快。但在巡航超車或加速出收費(fèi)站時(shí)，只要深按開(kāi)關(guān)，仍有強(qiáng)烈的推背感。

與轉(zhuǎn)向和尺寸相近的特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，轉(zhuǎn)向手感適中。雖然不是特別靈活，但感覺(jué)不像開(kāi)怪獸，市區(qū)通勤也很輕松。懸架會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)硬，路面的震動(dòng)可以傳遞到車上，類似于大部分純電動(dòng)車的感覺(jué)，懸架會(huì)向支撐好的方向調(diào)整。

這里簡(jiǎn)要回顧一下內(nèi)部的外觀。自兩年前蔚來(lái)ES8在上海車展正式亮相以來(lái)，一直給人一種非常前衛(wèi)的感覺(jué)，尤其是前臉部分的設(shè)計(jì)，讓它顯得有些殺氣騰騰。不過(guò)和之前相比，我更喜歡后期的ES6車頭設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。

相比之下，汽車的側(cè)面和尾部要協(xié)調(diào)得多，這與我們常見(jiàn)的SUV是一樣的。它采用了時(shí)下流行的隱藏式門把手和浮頂?shù)脑O(shè)計(jì)，而且因?yàn)橛辛说谌?，車頂?shù)木€條相對(duì)比較平直，ES6向后收縮會(huì)更明顯。整體來(lái)看，ES8的外觀是比較現(xiàn)代的風(fēng)格，在新能源車中也是相當(dāng)搶眼的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有改變，非對(duì)稱式中控臺(tái)被認(rèn)為是女王的副駕。總的來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛写蟮恼嫫ぐ?，豪華感還算不錯(cuò)。此外，隨著新11.3英寸窄邊屏的更換，黑邊更小的屏幕占比更大，新的UI主題設(shè)計(jì)看起來(lái)非常舒適。ES8的整體內(nèi)飾感覺(jué)不錯(cuò)。

這次的另一大體驗(yàn)是ES8駕駛座的舒適性。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的耐力測(cè)試，沒(méi)有腰酸背痛的感覺(jué)。座椅更貼合身體，腿托也不賴。扶手箱能有效支撐肘部，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也沒(méi)有明顯疲勞。

總結(jié):

通過(guò)更換84kWh電池增強(qiáng)了ES8的續(xù)航能力，實(shí)測(cè)高速工況可達(dá)332km，達(dá)到主流水平。這也是消費(fèi)者最關(guān)心的部分，老車主可以付費(fèi)升級(jí)到84kWh電池組，適合需要中長(zhǎng)途出行的用戶。相比較而言，如果你很在意續(xù)航，但不需要6座車型，我更推薦ES6。一是設(shè)計(jì)更協(xié)調(diào)，二是同樣的84kWh電池續(xù)航更好。詳情可點(diǎn)擊“蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）續(xù)航測(cè)試，城市續(xù)航接近500公里”。