保時捷911 參考價：129.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(124條)

同一個品牌的車型看起來都一樣。對于這種家庭設計，相當一部分朋友不喜歡，然后大罵設計師懶。事實上，所有的設計師都說設計師扛不住這個鍋。本期，我將和大家談談我從設計師和工程師那里學到的關于“家族面孔”的道理。普通消費者對這件事真的有很多誤解。

為什么要有“家族臉”？為了省錢！

很多人說“全家福”只是為了省事省錢，可以省很多模具錢。事實上，這是真的，但不完全是真的。一位設計師表示，采用家族式的外觀造型，其實并不能降低模具的成本，外觀部分的錢也省不了。

隨著自動開閉、自適應遠近光、隨動轉向大燈、矩陣式大燈等一系列新技術的應用，照明智能化程度越來越高，其內(nèi)部照明模塊、控制模塊以及更深層次的控制系統(tǒng)的R&D和制造成本也越來越高，這些部件的通用性也越來越高。

動力、底盤等方面的共享程度和成本如此之高，對汽車略知一二的讀者都知道，這里我就不細說了。我們主要談內(nèi)飾部分。

此外，外后視鏡、門把手等部件與可共享的部件相似。如果每輛車的這些小零件不一樣，開模成本會太高，用戶的學習成本也會成為問題。因此，這些都是建模中家族化和模塊化的重要原因。

R&D是大頭。

這些零件的建模是面向家族的和模塊化的。一方面，節(jié)約模具成本，研發(fā)成本也很重要。甚至，這可能才是真正的大頭。

一位設計師舉了一個例子。在一家德國汽車公司，有一位專門負責窗戶的設計師，對遮陽簾進行了三年的需求調(diào)研、設計和驗證。

如此漫長、環(huán)環(huán)相扣、多方協(xié)作、耗資巨大的研發(fā)過程，可以想象設計在起步階段就受到了限制，上市后要想做出調(diào)整，動作并不多，尤其是內(nèi)飾。

這也是為什么即使盲目操作效率極差，各大車企始終堅持在車內(nèi)使用大屏幕的原因之一。用觸摸屏代替物理按鈕，以后增加一個功能，改變風格，都是很簡單的事情。如果不涉及硬件更換，可以說是代碼的問題，甚至可以通過OTA升級，成本成倍降低。

畢竟誰會用錢不好過，更別說上億的R&D支出了。普華永道發(fā)布的《2018全球創(chuàng)新1000強》報告顯示，大眾汽車以158億美元排名汽車行業(yè)第一，其次是豐田、福特、通用汽車、戴姆勒和本田。

2021年3月，大眾集團還宣布，到2022年，將在電動汽車、自動駕駛、構建數(shù)字網(wǎng)絡和移動出行服務方面投資超過340億歐元。只是不知道這個計劃在疫情的影響下能否順利進行。

那么，既然內(nèi)飾的R&D成本是最大的，那么外飾造型家族化的主要目的是什么呢？

外部家庭化實際上可以節(jié)省廣告費。

那么，要想利用品牌的號召力聚集老用戶、老粉絲，就必然需要一面強大的“旗幟”。相較于閉關鎖國的文化理念，具象的形象特征顯然起著更為“旗幟”的作用。比如保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、法拉利紅色跑車、勞斯萊斯帕特農(nóng)神廟的輪廓都是品牌或車型強大的“旗幟”和文化符號。

家庭建模面臨的新挑戰(zhàn)

然而，隨著大眾文化更新節(jié)奏的加快和汽車市場競爭的加劇，家族式外觀造型的設計也面臨著挑戰(zhàn)，原始設備制造商需要更多的創(chuàng)新造型來取悅消費者，以更快的速度創(chuàng)新。在這方面，中國車企特別有活力。

為眾多知名車企提供設計工作的Studiokurbos Design Company創(chuàng)始人兼Andre Cobos向筆者透露，中國車企客戶最大的特點就是設計項目給人的節(jié)奏快、時間短。

這樣，車輛造型變得越來越多樣化，更新?lián)Q代也很快，很多設計師認為汽車有向時尚產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。

總結:

既要堅持家族的高認可度，又要在越來越嚴格的規(guī)定下設計創(chuàng)新造型，要快。戴著鐐銬跳舞真的是汽車設計師的日常工作。一位不愿透露姓名的設計師說，還有一個背鍋。