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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(48條)

在今年的成都車展上，Jeep推出了新款Freeman，這是一款個(gè)性張揚(yáng)的小型SUV，目前正在全球市場(chǎng)銷售。但是歐洲E-NCAP和美國(guó)IIHS給出的安全測(cè)試結(jié)果有些混亂:IIHS給出了“TOP SAFETY PICK”的高分，而E-NCAP只給出了3顆星。這是怎么回事？弗里曼的安全系數(shù)是多少？

了解汽車的朋友可能都知道，全球有很多權(quán)威的安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)，比如歐洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS，中國(guó)汽車研究院C-NCAP有著多年的檢測(cè)歷史。近兩年，新成立的中國(guó)保險(xiǎn)研究院C-IASI也開始逐漸產(chǎn)生行業(yè)影響力。我們?cè)谶@里不討論這些機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)。讓我們直接看看美國(guó)人和歐洲人給出的不同測(cè)試結(jié)果。

——以下是2021年美國(guó)IIHS給Jeep Freeman的結(jié)果。

美國(guó)IIHS測(cè)試機(jī)構(gòu)將Freeman評(píng)為“TOP SAFETY PICK”，最高分“PICK+”除外，在所有測(cè)試中基本獲得優(yōu)異表現(xiàn)。

——我們來看看歐洲E-NCAP給出的安全評(píng)價(jià)。

E-NCAP對(duì)弗里曼在歐洲的安全評(píng)價(jià)只有三顆星，也就是剛剛通過考試。這和美國(guó)對(duì)IIHS的評(píng)價(jià)有很大差距。不管是歐洲人針對(duì)美國(guó)品牌還是弗里曼真的不安全，我們來深入分析一下。

IIHS給了高分，E-NCAP僅次于三星。并不是歐洲當(dāng)局刻意排斥美國(guó)品牌，而是與選擇車型的邏輯直接相關(guān)。從2021年開始，E-NCAP的測(cè)試車型只會(huì)選擇車系中銷量最大的車型，而且是標(biāo)準(zhǔn)配置的版本。一般情況下，有可選配置的型號(hào)不會(huì)進(jìn)行測(cè)試，除非有大量可選配置。

成績(jī)差異的背后，反映了不同國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)選車邏輯的不同。歐洲E-NCAP將只測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車型，而美國(guó)IIHS將只測(cè)試裝備最低的車型。但是，如果該車配備了AEB、FCW等安全輔助技術(shù)，它會(huì)選擇配備安全輔助技術(shù)的車型進(jìn)行測(cè)試，以評(píng)估其前碰撞保護(hù)系統(tǒng)。

——我們來看看國(guó)內(nèi)兩大權(quán)威安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)的選車原則。

從中國(guó)、歐洲、美國(guó)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的選車邏輯也可以發(fā)現(xiàn)，歐洲E-NCAP是安全輔助技術(shù)最嚴(yán)格的機(jī)構(gòu)。在歐洲，如果車企的車輛沒有和AEB、FCW標(biāo)配，那么他們測(cè)試的車型可能沒有AEB、FCW，最終的結(jié)果可能會(huì)很低。

——安全技術(shù)的新挑戰(zhàn)

如今，大部分量產(chǎn)車都會(huì)在車身上使用超高強(qiáng)度鋼板，以抵御來自車周圍的碰撞傷害。甚至大多數(shù)汽車公司都在使用屈服強(qiáng)度超過1000兆帕的熱成型鋼。結(jié)合車身的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全氣囊、空氣幕等約束系統(tǒng)，車內(nèi)人員的安全性相比早些年提升了一大步。

理想的安全技術(shù)不是在碰撞后保護(hù)車內(nèi)的駕駛員和乘客，而是提前避免碰撞事故。隨著毫米波雷達(dá)、攝像機(jī)等硬件和計(jì)算機(jī)芯片輔助駕駛算法的改進(jìn)，安全輔助技術(shù)已經(jīng)成為安全領(lǐng)域最熱門的話題。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷售的廣汽菲克Jeep Freeman并沒有配備太多的輔助安全技術(shù)，主動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助等重要駕駛輔助功能都是空白色。

雖然在E-NCAP和IIHS的測(cè)試成績(jī)中，弗里曼的被動(dòng)安全技術(shù)基本上是優(yōu)秀的，但是駕駛輔助的一些功能卻缺失了，這在這個(gè)時(shí)代顯然是無法全面稱贊的。因此，我們也希望未來一些駕駛輔助技術(shù)在國(guó)產(chǎn)車中越來越普及。

總結(jié):

從Jeep Freeman兩次不同的安全評(píng)價(jià)可以看出，美國(guó)、歐洲和中國(guó)對(duì)汽車安全檢測(cè)的重視程度是不同的。美國(guó)IIHS小角度偏置碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)技術(shù)提出了最高挑戰(zhàn)，而歐洲E-NCAP對(duì)駕駛輔助安全要求更高，測(cè)試項(xiàng)目更豐富，選車和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，相信是未來汽車安全技術(shù)的大趨勢(shì)。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，在選車時(shí)可以參考這些國(guó)際檢測(cè)機(jī)構(gòu)的成果。如果預(yù)算充足或者是新手司機(jī)，也建議選擇AEB、FCW、LKA等有駕駛輔助技術(shù)的車。