榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1364條)

說實話，現(xiàn)在我們選車的信息太多，各種營銷亮點難免眼花繚亂，甚至忘記了我們選車的初衷?，F(xiàn)在，閉上眼睛，想想我們買車最需要的是什么，安全嗎？空？舒適？安全是最基本的需求，空房間在展廳里也能直觀看到，而舒適涵蓋的方面更多，是主觀的，甚至是“形而上”的。除了人體工程學(xué)、座椅柔軟度等靜態(tài)部分，說到車輛行駛后的舒適性，就不得不引入一個詞——NVH。

NVH是三個英文單詞“噪音、振動和刺耳”的縮寫。從這三個字可以直觀地理解，NVH的發(fā)展是通過降低噪音、振動、提高音質(zhì)來提高車內(nèi)的舒適性或高級感。由于篇幅有限，我就不贅述了。需要了解更多的朋友可以點擊以下鏈接:“為了提升質(zhì)感而談NVH的開發(fā)設(shè)計”。

那么NVH性能的發(fā)展過程是怎樣的呢？為此，我們受邀參觀了位于上海郊區(qū)的SAIC乘用車技術(shù)中心NVH實驗室，并在整車NVH性能集成工程師陶林杰先生的帶領(lǐng)下，參觀了榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的NVH開發(fā)工作。開發(fā)初期的氣動聲學(xué)、聲腔建模和車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析主要依靠計算機。在實驗開發(fā)階段，主要分為四個部分:

技術(shù)中心的實驗室也是對應(yīng)這些部分建立的。該實驗室由SAIC技術(shù)中心于2021年6月耗資1億多元建成。主要包括四鼓、二鼓半消聲室、全消聲室、整車振動異響實驗室、零部件振動異響實驗室、結(jié)構(gòu)動力學(xué)實驗室等實驗室?？捎糜谡嚰白酉到y(tǒng)的NVH性能開發(fā)和優(yōu)化，主要承擔(dān)SAIC自主品牌NVH的開發(fā)和驗證。在這次旅行中，我們短暫地參觀了其中的幾個，了解到榮威RX5 MAX的看不見的地方都被消音和隔振了。

我們參觀了四鼓半消聲室。此外，技術(shù)中心還有雙鼓半消聲室。在這里，可以進行各種測試，例如車輛通過噪聲、噪聲隔離、進氣和排氣噪聲。可以最大程度的檢測整車的NVH問題，以便工程師進行改進。所以在這里我們可以看到榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX在整車NVH性能方面的優(yōu)化工作。

榮威EX5 MAX車身多處采用EVA塑料層壓板或EPDM+PU泡沫材料，吸音隔音。多層門密封條、前雙層玻璃、門內(nèi)集成隔音防水膜、雙壁隔音、輪蓋隔音墊、后備箱隔音墊、車門隔音墊也是阻隔噪音的有效措施。

除了隔音措施，材料的吸聲性能同樣重要。為此，工程師用吸音材料覆蓋了車內(nèi)50多個關(guān)鍵區(qū)域，包括引擎蓋吸音墊、天花板和乘員吸音墊。吸音棉由聚丙烯+聚酯纖維制成。

NVH性能看似主觀，但我們也可以通過測試來量化，直觀地展現(xiàn)出來，從而檢驗上述工作的效果。在整車NVH測試開發(fā)工程師李家慶博士的主持下，我們在測試人員關(guān)閉車窗的情況下對靜態(tài)測試車進行了測試，測得的噪聲值相比車外降低了42%左右，幾乎是從嘈雜的街道直接進入安靜社區(qū)的感覺。

除了車級實驗室，我們還參觀了兩個零件材料級實驗室，即混響室和全消聲室。他們可以測試零件和聲學(xué)材料的隔音和吸聲，以及電機、喇叭和其他汽車零件的聲功率。兩個實驗室之間的隔聲墻可以嵌入構(gòu)件，這樣在混響室制作聲源后，可以在隔壁的全消聲室測試構(gòu)件的隔聲性能。

最后，我們還對榮威RX5 MAX進行了動態(tài)平順性測試，包括動力總成NVH性能、車輛密封性能、車輛風(fēng)噪聲性能、行駛噪聲和異常噪聲的評價。得益于車身良好的氣密性和隔音性能，車門關(guān)閉后，車內(nèi)與外界環(huán)境會有明顯的隔絕感。而且由于在輪胎選擇和后視鏡造型等車身低風(fēng)噪造型設(shè)計上的反復(fù)驗證。在試驗場以120公里/小時的速度行駛時，實測噪聲也控制在62.8分貝，沒有明顯的發(fā)動機、變速箱、輪胎、風(fēng)噪等突出部位，無需增加車內(nèi)交談音量。

編輯點評:雖然時間有限，但參觀過程相對較短。但我們也知道車輛NVH發(fā)展背后的復(fù)雜性和嚴謹性。我們也很高興看到耗費這么多人力物力的開發(fā)工作，換來的是榮威RX5 MAX的NVH性能，依然優(yōu)于同價位的合資車型。如果這輛車在你的考慮范圍之內(nèi)，你不妨去商店試駕或搭車。