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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

你知道1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下通過(guò)分層燃燒可以實(shí)現(xiàn)高壓分層啟動(dòng)嗎？你知道1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)也有可變氣門正時(shí)技術(shù)嗎？你知道1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)嗎？在1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)整體拆解之后，我們也發(fā)現(xiàn)了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部在技術(shù)和工藝上很多未知的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。下面，我們將揭示你不知道的1.4TSI。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻液循環(huán)泵

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻液循環(huán)泵是大眾EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色。該泵通過(guò)螺栓固定在氣缸體上，安裝在進(jìn)氣歧管下方，進(jìn)氣歧管是獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的核心部分。它根據(jù)負(fù)載進(jìn)行操作和控制，通過(guò)前端的泵口從附加散熱器中吸入冷卻液，并將其泵入進(jìn)氣歧管中的冷卻器和另一側(cè)的渦輪增壓器。

拆下冷卻液循環(huán)泵

該冷卻液循環(huán)泵將在驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)的控制下，在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下智能工作。它將在以下情況下打開(kāi):1。每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)；2.當(dāng)輸出扭矩持續(xù)大于120sNm時(shí)；3.進(jìn)氣歧管中增壓空空氣的溫度持續(xù)超過(guò)50 C4；兩個(gè)增壓空空氣溫度傳感器的溫差小于8 C5而且每次發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩個(gè)增壓空空氣溫度傳感器的溫差小于8 C5避免渦輪增壓器6造成的熱量積聚。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，根據(jù)脈譜圖*確定0-480秒的工作時(shí)間，避免渦輪增壓器過(guò)熱引起的故障

兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)的循環(huán)水回路:冷卻器和渦輪增壓器

獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。因?yàn)樗皇强壳S的動(dòng)力直接工作的，如果車主長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)獨(dú)立的冷卻液循環(huán)泵會(huì)持續(xù)自動(dòng)工作一段時(shí)間，消除了渦輪增壓器過(guò)熱帶來(lái)的隱患。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不在重載下運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況停止工作，以節(jié)省能源。

加壓空氣體水冷冷卻器

在獨(dú)立循環(huán)中，冷卻液通過(guò)循環(huán)泵流經(jīng)位于進(jìn)氣歧管中的冷卻器。這款冷卻器的功能是將增壓空氣體消散，這也是這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊設(shè)計(jì)之一。

以及冷卻器的增壓空空氣通道的結(jié)構(gòu)。

我們知道，當(dāng)氣體被壓縮時(shí)，溫度會(huì)上升。例如，當(dāng)泵充氣時(shí)，底部會(huì)變熱。同樣，通過(guò)渦輪增壓器的空氣體被壓縮，加壓后的空氣體在通過(guò)高溫渦輪時(shí)，由于部分熱傳導(dǎo)，溫度會(huì)很高。高溫氣體因加熱而膨脹，因此需要冷卻加壓的空氣體，以增加單位體積空氣體中氧氣的“濃度”，從而提高燃燒效率。

拆下冷卻器

水冷雖然是一種理想的散熱方式，但在增壓空風(fēng)冷中并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)不僅對(duì)密封性能要求較高，還需要增加專門設(shè)計(jì)的循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，既需要成本，也需要技術(shù)。所以很多廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)機(jī)艙前的中冷器進(jìn)行風(fēng)冷，這樣做的缺點(diǎn)就是增加了更大的體積和重量。EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)上述獨(dú)立電機(jī)冷卻液循環(huán)泵和冷卻器的巧妙設(shè)計(jì)，理想地解決了這個(gè)問(wèn)題。

冷卻器的工作原理

冷卻壓縮空氣體的冷卻器由許多鋁制葉片組成，葉片內(nèi)部有供冷卻液流過(guò)的管道。Heat 空空氣流經(jīng)鋁葉片，鋁葉片將熱量傳導(dǎo)至內(nèi)部循環(huán)的冷卻液，然后冷卻液被泵入車輛進(jìn)氣口前部的散熱器進(jìn)行冷卻。冷卻后的加壓空氣體，在最高壓力可達(dá)1.8bar的條件下，只比空氣溫高20-25°C，冷卻效果非常好。

雖然原理看似簡(jiǎn)單，但冷卻器與進(jìn)氣歧管相連，是增壓空氣體的唯一途徑，因此對(duì)密封性能要求更高。大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器采用波蘭制造的進(jìn)口零件，冷卻器背面有密封條，保證冷卻器與進(jìn)氣歧管之間的密封，為冷卻器提供支撐。同樣，在冷卻器和進(jìn)氣歧管的連接處也有類似的密封條，然后用6個(gè)螺栓將冷卻器固定嵌入進(jìn)氣歧管，達(dá)到了很好的密封效果。

這種水冷壓縮空氣體冷卻器與其他散熱方式相比的優(yōu)勢(shì)如下:1。占用體積較小；2.水冷效果優(yōu)于空冷卻；3.相對(duì)獨(dú)立的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)在溫度傳感器的監(jiān)控下工作，可以根據(jù)需要合理控制冷卻液循環(huán)泵。