底盤全景與前懸架結(jié)構(gòu)對比

事實(shí)上，在近幾年國產(chǎn)車的發(fā)展歷程中，每一輛中國車都取得了飛速的進(jìn)步。無論他們采用什么樣的方式，這一場百花齊放的爭奪戰(zhàn)快速發(fā)展和取得成績的結(jié)果是有目共睹的，甚至有些車型還被反復(fù)與主流合資車型進(jìn)行對比，以示追趕合資品牌汽車的決心。除了配置，硬功夫方面可以參考合資品牌嗎？這一次，讓我們從底盤開始展示。

英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 15N 自動(dòng)豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.69萬 帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.3T 自動(dòng)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.78萬

○底盤全景對比

○前懸架結(jié)構(gòu)比較

從形式上來說，兩款車都配備了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這也是同級(jí)別中非常常見的懸架形式。當(dāng)然，我們肯定不會(huì)這么簡單地完成暫停比較。至于前懸架，帝豪GL有實(shí)力與英朗抗衡嗎？我覺得還是挺有意思的。

另一個(gè)區(qū)別是帝豪GL在軸承座的選材上采用了相對較重的鑄鐵材質(zhì)，而英朗則采用了鋁合金材質(zhì)，這直接導(dǎo)致了兩車在軸承座的制造工藝上存在差異，理論上它們的操控特性會(huì)因?yàn)橹亓康牟煌行┎煌?/p>

由于全框副車架前端長時(shí)間延伸，形成“口”字型車架結(jié)構(gòu)，這種副車架在安全性方面也能承受沖擊力，而在剛性方面，這種造型在抗扭等方面有很大優(yōu)勢。

前懸架細(xì)節(jié)對比

○前懸架細(xì)節(jié)對比

總的來說，兩款車在前懸架上的結(jié)構(gòu)差異其實(shí)并不是很大，這也是現(xiàn)階段緊湊型車常見的結(jié)構(gòu)形式。在細(xì)節(jié)方面，兩款車表現(xiàn)出了一些不同的觀點(diǎn)。

理論上講，英朗的前懸架會(huì)有更好的阻尼性能，因?yàn)橐簤阂r套對振動(dòng)和沖擊的阻尼效果比橡膠襯套更好。當(dāng)然，除了襯套之外，懸架的“硬度”也與很多因素有關(guān)，比如減振器阻尼等參數(shù)可以改變懸架的運(yùn)動(dòng)特性。

帝豪GL上市之前，我還依稀記得他們曾經(jīng)說過這款車在NVH方面有一定的優(yōu)勢。從這個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來看，確實(shí)在優(yōu)化隔音等方面做了一些工作，值得表揚(yáng)。

整體來看，兩款車的前懸架水平屬于同級(jí)主流水平，但在兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)對比中，也各有千秋，并沒有表現(xiàn)出任何“完全超越對方”的結(jié)果。

后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對比

○后懸架結(jié)構(gòu)對比

從前到后，這里的差別比以前大得多。分析之前，肯定有人會(huì)說:這兩款車一個(gè)用扭力梁，一個(gè)用多連桿，利弊不是很明顯嗎？別擔(dān)心，在我看來，這背后有很多門道。

○后懸架細(xì)節(jié)比較

除了巨大的結(jié)構(gòu)差異之外，我們還將展開每個(gè)后懸架部分的細(xì)節(jié)來解釋兩款車的差異。從一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來看，兩款車似乎有著完全不同的設(shè)計(jì)理念。

是的，帝豪GL更注重的是如何通過盡可能緊湊的懸架結(jié)構(gòu)來騰出更多的空間空，這在很多經(jīng)濟(jì)型家用車中非常常見。

這兩套手剎系統(tǒng)可以看出兩家廠商另一個(gè)產(chǎn)品理念的不同:帝豪GL在配置上更注重豪華感，而英朗還在用一套比較傳統(tǒng)的東西，稍微不夠高級(jí)，對吧？

從后懸架來看，兩車的區(qū)別要明顯得多。帝豪GL是徹頭徹尾的實(shí)用設(shè)計(jì)，英朗則更為傳統(tǒng)。再加上承襲凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的多連桿后懸架加持，顯得有些“老派”。

其它細(xì)節(jié)對比

○其他方面比較

看了前后懸架，覺得兩車還是有一些值得比較的地方。如下，在輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)布局方向、底部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面有一些不同。

編輯評論:

從這次“國產(chǎn)車VS合資車”的底盤對比中，我們可以感受到從“中國制造”到“中國R&D”的轉(zhuǎn)變。誠然，在國內(nèi)我們自己的車在某些方面似乎還有提升的空間空，但總體來說，我們在底盤做工和非常扎實(shí)的材料上取得了很大的進(jìn)步，我相信硬實(shí)力的很多方面給同級(jí)別的合資產(chǎn)品帶來了很大的壓力?；氐竭@個(gè)對比，帝豪GL也帶來了這些驚喜。無論是材料還是做工，都具備與合資品牌競爭的水平。這說明了國產(chǎn)車的進(jìn)步，值得肯定。