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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

2021年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷總量的比重分別達到11.9%和11.6%。9月新能源汽車銷量35.7萬輛，其中純電動汽車銷量29.6萬輛，同比增長150%，插電式混合動力汽車銷量6.1萬輛，同比增長140%。

2021年9月，在純電動乘用車市場的銷售結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV和緊湊型車占比分別約為29.7%、34.7%和18.5%。插電式混合動力汽車排名前三的車型分別是SUV、緊湊型、中型和大型，占比分別約為57.6%、25.4%和11.9%。9月份，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV、Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦PLUS等車型銷量領先，分別為3.52萬輛、3.35萬輛、2.25萬輛和1.52萬輛，約占市場總量的30%。新造車勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為10，628、10，412、7，094，分別實現(xiàn)了125.7%、201.4%、102.45%的同比增長。接下來我們來看看2021年9月新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的詳細解讀。本期新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)統(tǒng)計周期為2021年9月1日至9月30日。

圖1不同檔次純電動乘用車性能。

圖2不同檔次插電式混合動力乘用車性能。

9月新能源汽車行業(yè)共識指數(shù)為109.7點，較上月下降0.6點，較去年同期上升1.1點，意味著新能源汽車市場增速雖有所放緩，但持續(xù)火熱。

根據(jù)先行指數(shù)預測，2021年底新能源汽車市場將保持較高的景氣度。受芯片短缺、上游供應鏈短缺等因素影響，汽車生產(chǎn)供應不足，加上電力斷供問題，也加大了供應風險。10月芯片供應較9月略有緩解，但仍無法滿足生產(chǎn)需求。新車供不應求，暢銷車型供不應求，一些車齡短的二手車比新車還貴。疫情反復，價格上漲，供應不足導致訂單延遲交付，也影響了傳統(tǒng)旺季汽車市場需求端的完全釋放。

對于新能源車企來說，預計年底芯片短缺問題仍將持續(xù)。建議協(xié)調(diào)芯片公司發(fā)展，進一步優(yōu)化供應鏈布局。對于經(jīng)銷商來說，要理性估計實際市場需求，積極應對車荒和疫情的反復沖擊。滯后指數(shù)在2021年9月繼續(xù)保持高景氣，繼續(xù)驗證前期新能源汽車市場復蘇預測符合實際。

圖3新能源汽車行業(yè)共識指數(shù)和基準指數(shù)

圖4新能源汽車行業(yè)一致性、領先性和滯后指數(shù)

全球芯片短缺嚴重影響了汽車產(chǎn)銷，削弱了汽車行業(yè)從疫情中復蘇的勢頭。

由于缺乏核心，美國Q3銷量下降13%；9月，歐洲新車注冊數(shù)量下降25%，創(chuàng)下26年來同期最低紀錄。10月，全球多家汽車廠商也宣布減產(chǎn)計劃。隨著政府、整車、芯片公司的整合力度，共同推進汽車芯片供應能力，供需對接，工作協(xié)同，汽車“缺芯”問題有望在四季度得到緩解。

近年來，隨著我國新能源私家車的快速發(fā)展，社區(qū)是最重要的充電場景，但面臨配送能力不足、堆落地規(guī)則不明確等制約因素，將顯著影響未來新能源私家車的大規(guī)模推廣使用。傳統(tǒng)的個人施工模式下，用戶需要進行材料準備、用電申請、用電部門現(xiàn)場勘查、施工、確認接電等復雜的手續(xù)。住宅電力系統(tǒng)也難以充分考慮負荷增量，公共電力資源被部分業(yè)主優(yōu)先占用，反復開挖、亂敷設電纜也帶來安全隱患。同時，亂樁安裝充電也帶來一些問題，如設備質(zhì)量參差不齊、運維缺失、充電安全隱患突出、責任歸屬不清、小區(qū)用電負荷緊張等。

針對上述問題，各地政府和充電運營商積極探索私樁安裝、私樁共享、社區(qū)公樁、統(tǒng)一建設運營、有序充電等模式。，以多元化、立體化的方式解決社區(qū)收費的不足。特別是在統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、有序收費的模式下，統(tǒng)一規(guī)劃、設計、建設、運營、維護可以保證小區(qū)的充電安全；根據(jù)小區(qū)供電能力和車主用電需求，采用智能負荷控制、智能有序充電等技術手段，可促進峰峰值分時充電，提高電網(wǎng)利用效率，降低擴容改造成本。未來社區(qū)充電場景的政府規(guī)制、商業(yè)模式、服務保障將迎來更多創(chuàng)新發(fā)展。