寶馬i5 參考價：即將上市

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飛了半個地球，來到了這個異國他鄉(xiāng)的南端，卻被困在了一個由皮卡車組成的交通陣中。測試組和我的同車司機忍不住相視一笑，“我被錄用了！”很少超過5分鐘的堵車能讓不耐煩的測試團隊不心煩，更不用說在堵車中爬行的時間已經(jīng)超過30分鐘，但測試團隊和同車司機都沒有生氣！因為“堵車”是這次試駕最重要的核心。

這種獨特的試駕安排發(fā)生在邁阿密，一個美麗而陽光明媚的美國度假勝地。試駕車是歐洲車廠推出的首款全混動量產(chǎn)車——寶馬ActiveHybrid X6。在這一點上，我想讀者也能理解，這種“堵車試駕”的安排是合理的。

早在兩個月前，在2021年IAA法蘭克福車展上，測試團隊就已經(jīng)見證了寶馬跨座式混合動力系統(tǒng)的全新杰作。寶馬最初致力于氫動力，2021年加入了戴姆勒克萊斯勒和通用汽車的混合動力R&D計劃，并在IAA推出了輕度混合動力的ActiveHybrid 7和這款A(yù)ctiveHybrid X6。

測試團隊還記得，當時還很好奇這個全新的產(chǎn)品到底有什么了不起的地方。沒想到回國后不久，就被原廠邀請來到X6的主市場嘗試這款最新產(chǎn)品。在皮卡大軍的包圍下，ActiveHybrid X6非常安靜。由于采用了全混動設(shè)計，車輛靜止時，ActiveHybrid X6的發(fā)動機也是靜止的，利用電池電源驅(qū)動音響和空調(diào)制系統(tǒng)，從而達到節(jié)能、節(jié)油、減少廢氣的目的。在眾多排氣劇烈的車輛中，寶馬一直有著不錯的隔音設(shè)計，讓測試團隊沒有尷尬和不安。再加上精心設(shè)計的空調(diào)制系統(tǒng)，即使在邁阿密，依然保持著學(xué)校的舒適。

隨著車流量開始下滑，測試團隊輕踩油門踏板，ActiveHybrid X6開始無聲、輕柔、安靜、平穩(wěn)、無聲地滑行。這是歐洲首款全混合動力汽車最大的特點——純電驅(qū)動的狀態(tài)。寶馬搭載了兩臺高輸出的電動機，分別可以輸出67kw/260Nm和63kw/280Nm，相當于91馬力/26.5kg·m和86馬力/28.5kg·m的動力輸出，一開始有一臺3.0升發(fā)動機峰值扭矩的性能，可以輕松用來推進2.5噸重的X6車身，測試團隊輕松跟上車流。

隨著車流的緩慢加速，測試隊右腳的油門踏板深度略有增加，感覺只動了半厘米左右。儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表突然驚醒。X6機艙內(nèi)的V8渦輪增壓發(fā)動機的動力被注入到X6的四個車輪中。雖然沒有頓挫感，但X6的加速力瞬間變得飽滿，大大提升了加速節(jié)奏，眼前的車水馬龍一下子映入眼簾。

短短20米的表現(xiàn)讓測試團隊對X6的動態(tài)表現(xiàn)有了不錯的第一印象，對滿輸出下的興奮充滿期待。但是在測試團隊的心目中，這個問題甚至超出了預(yù)期，因為根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，ActiveHybrid X6的純電驅(qū)動將達到每小時60公里的速度，是目前市場上最好的混合動力汽車之一。但是，為什么V8發(fā)動機被系統(tǒng)喚醒，以時速只有30公里的速度加入動力輸出？原廠“貼心”安排的堵車路段相當長，行程超過100英里，從北到南貫穿整個邁阿密地區(qū)，給了測試團隊一次次測試的機會。

隨著車流的走走停停，測試團隊反復(fù)測試X6油門踏板的操作。精力充沛，專注于右腳踝的精細控制。測試團隊發(fā)現(xiàn)寶馬對X6踏板的行程設(shè)置非常短。剛開始時行程只有1cm左右，可以讓X6在純電模式下保持前進。即使有測試團隊豐富的駕駛經(jīng)驗，X6也只能在電動模式下從靜止加速到40 km/h。當車速超過40 km/h時，即使測試團隊小心翼翼地控制油門，機艙內(nèi)的V8發(fā)動機也會幾乎準時啟動，接管發(fā)電工作。

在這個過程中，如果前車突然加速前進，為了跟上車流，稍有急躁的測試團隊會在右腳上多施加一點力，V8發(fā)動機會立即啟動接管電機驅(qū)動的工作，ActiveHybrid X6會立即變成X6 xDrive50i，利用大排量發(fā)動機，在高速公路上輕松行駛。密密麻麻、靈敏無畏的動力曲線，對于熱愛性能的測試團隊來說，可以說是極其滿意，但原廠60 km/h的電驅(qū)動卻無法實現(xiàn)，依然讓測試團隊憂心忡忡。