風(fēng)光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

曾經(jīng)風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限的大排量發(fā)動機(jī)，面對歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，不得不低頭。不過，歐洲廠商并沒有猶豫太久，很快就想出了新的解決方案——用排量更小的V8增壓發(fā)動機(jī)取代之前的大排量自然吸氣V8或V10發(fā)動機(jī)。德國ABB在這個節(jié)骨眼上心照不宣的走到了一起，于是拉開了V8“新三”的序幕。

●奧迪4.0TFSI發(fā)動機(jī)

——主要技術(shù):基于AVS的變排量技術(shù)、雙渦輪增壓加缸內(nèi)直噴、啟停系統(tǒng)、創(chuàng)新熱管理系統(tǒng)、主動安裝和ANC主動噪聲控制等?！O(shè)備型號:S6、S7、S8

作為安裝在奧迪S系列車型上的發(fā)動機(jī)，它一定有著傲人的動力數(shù)據(jù)。這款4.0升90°夾角的V8 TFSI發(fā)動機(jī)有兩種不同的調(diào)校版本:低功率版本安裝在奧迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和S7車型上，最大功率為420馬力，最大扭矩為550牛米。大功率版本的S8可輸出520馬力，扭矩達(dá)到650牛米，輕松超越采用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)的上一代S8車型。當(dāng)然，超越新一代W12車型是自然的。與發(fā)動機(jī)匹配的是7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。未來，這款4.0TFSI也將應(yīng)用于賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT。

“S6/S6 Avant和S7將配備4.0TFSI發(fā)動機(jī)”

該發(fā)動機(jī)采用硅鋁合金鑄造缸體，由于硅含量的增加，提高了氣缸壁的耐磨性。極其緊湊的布局使其長度只有497毫米，它可以放置在前軸的正上方，這更好地優(yōu)化了前部和后輪軸負(fù)載的重新分配。

S8搭載了高功率版本的4.0TFSI發(fā)動機(jī)。520馬力的漂亮數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了老款的5.2V10。

“大功率4.0TFSI版發(fā)動機(jī)工況圖”

當(dāng)然，強(qiáng)大的動力并不是這款4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全部賣點。它之所以吸引人們的目光，是因為它配備了許多來自奧迪的最新先進(jìn)技術(shù)，“氣缸按需系統(tǒng)”就是其中之一。

在實現(xiàn)手段上，“鋼瓶按需系統(tǒng)”與其他廠商的方法類似。它是由奧迪可變氣門升程控制系統(tǒng)的升級版——“AVS”實現(xiàn)的，該系統(tǒng)在其凸輪軸上增加了一組“零升程”凸輪。當(dāng)切換到這組“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅(qū)動氣門移動，氣缸2、3、5和8的進(jìn)氣門和排氣門將關(guān)閉。

這款4.0TFSI的動力在于它是首款可變排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)！雙渦輪增壓器采用雙通道設(shè)計，一個渦輪用于氣缸體1467，一個渦輪用于氣缸體2358。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉四個氣缸時，剩下的四個氣缸將成為排量為2.0升的V4渦輪增壓發(fā)動機(jī)！你可以想象它的進(jìn)排氣布局有多復(fù)雜和糾結(jié)。當(dāng)氣缸停用時，ECU會根據(jù)車輛負(fù)荷和發(fā)動機(jī)工況，靈活地將動力輸出從V8狀態(tài)的25%改變到40%，換句話說，扭矩輸出可以從120牛米改變到250牛米。

要關(guān)閉氣缸，發(fā)動機(jī)的工況需要滿足以下條件:首先，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速，在960 ~ 3500 rpm之間，發(fā)動機(jī)輸出扭矩在峰值扭矩的25% ~ 40%之間；其次，冷卻液的溫度要高于30℃，變速箱的檔位要在三檔以上。變速箱的“運(yùn)動模式”不會影響“按需分缸”系統(tǒng)的工作。

在即將上市的全新“S”系列奧迪車型上，將全部搭載“啟?！敝悄軉⑼Ｏ到y(tǒng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性能，幫助奧迪產(chǎn)品減少高達(dá)24g/km的二氧化碳排放?！鞍葱璺指住迸c智能啟停的聯(lián)合作用，可使發(fā)動機(jī)整體經(jīng)濟(jì)性提升12%，平均油耗可達(dá)10升/百公里甚至更低。

編輯評論:

除了可變排量氣缸管理技術(shù)，這款全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有很多技術(shù)亮點，比如主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)——進(jìn)一步降低了車廂的振動，提高了舒適性；DLC類金剛石碳涂層降低活塞往復(fù)阻力，更高效的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)等。，B&: O音響系統(tǒng)還可以實現(xiàn)ANC的主動降噪功能，這使得這款雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)在乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性和動力性方面都表現(xiàn)出了出色的表現(xiàn)。無論是技術(shù)實力還是動力性能，我認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)完全有能力登上2021年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”榜單。