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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

當我第一次聽到“赤兔”這個名字時，每個人都有同樣的想法。那是三國時呂布的坐騎，一匹大馬。然而，當我收到這次試駕的邀請時，我有點困惑?！安灰屯米舆^不去”這個主題讓我懷疑“赤兔”真的是指兔子嗎？如果你有和我一樣的困惑，恭喜你，你成功進入了哈佛的營銷套路。

我猜大家對這些營銷套路都不感興趣。畢竟，汽車必須回到駕駛。這次主要說一下紅兔的駕駛體驗，因為之前我們已經(jīng)對紅兔有過詳細的靜態(tài)體驗，這里我就不做過多的陳述了。

舒適流暢的駕駛體驗

所有的紅兔都采用了全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力調(diào)節(jié)只有一種，無論高低功率版本。該發(fā)動機采用米勒循環(huán)，與傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機相比，將提高能耗和功率。變速箱仍然是自己的7速雙離合。

1.5T發(fā)動機中低速范圍扭矩輸出充足，百公里/小時以內(nèi)的加速能力完全可以滿足日常使用。推背感有多強肯定說不上來，但能跟上駕駛意圖，關(guān)鍵時刻不會拉伸，日常使用也不會突兀。油門深度和輸出功率的比例感絕對可以稱得上合資品牌車型。

哈弗7速雙離合變速箱的調(diào)校不穩(wěn)定。部分車型在乘坐舒適性、換擋速度、換擋時機等方面存在明顯缺陷，但在部分車型中表現(xiàn)非常出色，赤兔屬于后者。在測試現(xiàn)場，我反復(fù)模擬了日常堵車的情況，這臺變速箱換擋的平順性和時機都沒問題。唯一讓我有些不滿意的是油門深度超過50%后，這個變速箱的檔位選擇有些猶豫，對駕駛員意圖的理解不夠準確。

赤兔的懸架調(diào)節(jié)更舒適，對路面振動有很好的過濾能力，這也意味著對車身側(cè)傾的支撐能力有限。如果轉(zhuǎn)彎時車速較快，車身姿態(tài)的變化幅度會比較大，與非常動感的造型不匹配。如果可以更換一套較硬的防側(cè)傾桿，則應(yīng)改善車身姿態(tài)。

紅兔的轉(zhuǎn)向標定符合15萬元以內(nèi)SUV的主流水平，力度相對平緩，阻尼線性變化，車頭響應(yīng)速度不夠慢。至于指向性、傳播感等高階追求，在這個價格模型中不要要求太高。

簡單總結(jié)一下赤兔的駕駛經(jīng)驗。動力系統(tǒng)的調(diào)校比較成熟，動力性能和平順性都不錯，底盤性能也比較舒適，不適合激烈駕駛。和敏捷的兔子相比，我覺得赤兔更像是一匹冷靜溫順的馬。

靜態(tài)審查

在哈弗品牌的所有車型中，赤兔的顏值無疑對年輕人很有吸引力，車身比例合適，造型動感，黑色裝飾很多，尤其是搭配擾流板，頗有幾分表現(xiàn)。對于追求個性的年輕消費者來說，赤兔絕對是一個不錯的選擇。

汽車的設(shè)計也需要花很多心思。黑色的主色調(diào)加上五顏六色的點綴不會有什么壓抑的感覺?？梢钥吹礁又锌仄?、全液晶儀表、自適應(yīng)巡航等所有配置。材料方面，中控臺加入碳纖維花紋材料更顯動感，座椅也采用了大面積的麂皮材質(zhì)，宛如一輛“性能車”。

身高184cm的體驗者，前后排可以有充足的空房間，座椅墊也很柔軟。只有后排座椅的坐墊有點短，支撐不夠，中間位置的頭枕舉不起來，對家庭用戶不友好。

后備箱的尺寸并不夸張，滿足日常使用或者短途出行都沒有問題。后排座椅支持4/6比例放倒，賦予了額外的靈活性，但放倒后會有傾斜角度，一定程度上影響了實用性。另一個不滿在于開口高度。800mm的開啟高度在搬運大件物品時需要更大的力氣，開啟時尾門也需要更大的力量。

總結(jié):

與之前的哈弗F系列車型相比，我認為紅兔的定位更加精準，在青春和時尚的進化上更進一步，但這一步僅僅體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，駕駛體驗依然是哈弗品牌的家族式風(fēng)格。如果能把底盤調(diào)校得更硬朗，讓駕駛更運動，我想赤兔會受到更多年輕消費者的喜愛和追捧。

《赤兔》是兔子還是馬？這個問題是我在紅兔試駕前最大的疑問。我也問過哈佛的工作人員，他們告訴我答案應(yīng)該在上海車展上公布?？磥磉@個問題不是我的困惑，而是他們的營銷方法。《赤兔之上》Haval中會有很多有趣的道法。過去，汽車公司都在研究如何把車造好，現(xiàn)在他們把目光轉(zhuǎn)向研究消費者?；蛟S這就是下一個消費時代所需要的。