前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

雖然汽車銷量在上升，但中國市場的SUV車型仍然占據(jù)著銷量的主導(dǎo)地位。此時(shí)此刻，汽車公司正試圖向已經(jīng)競爭激烈的市場再輸送幾美元。不，MG很快就把MG HS送到了競爭最激烈的緊湊型SUV市場。在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)評估之后，是時(shí)候看到比平時(shí)更深刻的東西了。

閱讀提示:

今天我們實(shí)際拍攝的是MG HS頂配車型的30T自動(dòng)四驅(qū)Trophy激素超燃版，所以底盤和兩驅(qū)車型會(huì)有一些區(qū)別，我會(huì)在下面的文章中詳細(xì)指出這些區(qū)別。

名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.98萬

-前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

對于緊湊型SUV，廠家建議零售價(jià)區(qū)間在12-19萬左右。在這些有限的條件下，MG HS的前懸架結(jié)構(gòu)不會(huì)有任何懸念——它采用了麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)合了低成本、[/k0/]節(jié)省空間和結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

很多人對麥弗遜懸架有先天的偏見，認(rèn)為用它就意味著“不先進(jìn)”。我們不要拿保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為極端的例子。售價(jià)超過60萬元的林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將麥弗遜用于前懸架。況且緊湊型SUV的車身尺寸擺在那里，橫向空空間的不足，使得這款級車沒有考慮到需要更多的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架。不信你看看德國三駕馬車的同級產(chǎn)品，前懸架有水有麥。

全幀副幀的優(yōu)勢顯然不止于此。在被動(dòng)安全方面，尤其是在應(yīng)對正面小范圍偏置碰撞時(shí)，相比其他形式，強(qiáng)度更高的全框副車架有利于減少塌陷變形，保證對乘員艙的保護(hù)。此外，全車架副車架也為下控制臂的布置提供了更高的自由度，所以我們可以看到前懸架下控制臂與副車架連接的獨(dú)特性。

它也是前懸架的下控制臂。榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然外形相似，但在副車架的固定方式上明顯不同于MG HS。兩者的整體結(jié)構(gòu)是一樣的。但是根據(jù)不同的車輛性能要求來改善細(xì)節(jié)的方法，最終會(huì)給車輛帶來不同的駕駛體驗(yàn)。

在全車架副車架之外，在副車架和車身縱梁的左右接頭處分別增加了加強(qiáng)筋，不僅可以加強(qiáng)前副車架的剛性，還可以在發(fā)生正面碰撞時(shí)，將副車架傳遞的碰撞能量直接傳導(dǎo)到縱梁上，盡可能保持乘員艙的完整性。

從前懸架結(jié)構(gòu)和底盤細(xì)節(jié)來看，MG HS希望通過調(diào)整其在緊湊型SUV市場的非運(yùn)動(dòng)性來吸引年輕消費(fèi)者。后懸架也能看到這個(gè)特點(diǎn)嗎？

后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

-后懸架結(jié)構(gòu)和后部細(xì)節(jié)

MG HS的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地說，它采用了類似E型多連桿的“三橫一縱”后懸架結(jié)構(gòu)，即縱向有一個(gè)縱向控制臂，橫向有三個(gè)橫向控制臂。

當(dāng)然，隔絕車底的噪音是一項(xiàng)非常復(fù)雜的任務(wù)，我們不能僅僅依靠輪拱內(nèi)翼子板的材質(zhì)來做出判斷。但是經(jīng)過實(shí)際駕駛體驗(yàn)，MG HS對底盤噪音的隔離確實(shí)令人印象深刻，說明工程師在很多看不見的地方都做了努力。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，MG HS采用了GKN提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器中央差速器分配前后軸，理論上可以在0:100和50:50之間切換前后軸。日常駕駛時(shí)處于兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，某些特定時(shí)間處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，MG HS的懸架調(diào)節(jié)非常緊湊，風(fēng)格依舊硬朗，但減震器和彈簧吸收路面細(xì)微振動(dòng)和起伏的速度相當(dāng)快，整體駕駛體驗(yàn)還是可以稱得上舒適。整個(gè)底盤扎實(shí)堅(jiān)韌，加上大量的NVH體驗(yàn)提升，整體駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。具體怎么開？歡迎來看我同事的試駕文章，閱讀“即使不買也要開！試駕MG HS 30T四驅(qū)版。

總結(jié):

從底盤結(jié)構(gòu)來看，MG HS給人的印象似乎不是很特別。無論是結(jié)構(gòu)還是做工細(xì)節(jié)，都符合它的定位和價(jià)格，但不會(huì)給人太多特別的印象。然而，當(dāng)你試駕這輛車時(shí)，你肯定會(huì)推翻你的想法。真的是一款讓人在開車的時(shí)候感覺特別好的車。這樣看來，MG HS在底盤方面的技術(shù)還是令人滿意的，那么能否在競爭日益激烈的緊湊型SUV市場中占據(jù)一席之地呢？讓我們拭目以待吧！

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