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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(243條)

作為大眾在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的排頭兵，ID.3在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)不負(fù)眾望:一在歐洲發(fā)布，就躍居萬(wàn)輛以上純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。MEB平臺(tái)過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和大眾品牌的背書(shū)，都成為助力這款車(chē)成為純電動(dòng)銷(xiāo)量皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動(dòng)力。不久前，歐洲歐NCAP發(fā)布了這款純電動(dòng)車(chē)的安全測(cè)試結(jié)果。先來(lái)看看這款車(chē)型的表現(xiàn)，它被譽(yù)為高爾夫在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的繼承者。

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1.作為今年即將推出的新車(chē)，ID.3意外獲得歐NCAP五星評(píng)價(jià)；

2.得益于整車(chē)眾多的安全氣囊，在被動(dòng)安全測(cè)試中表現(xiàn)出色；

3.在AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目中，其針對(duì)特殊場(chǎng)景的測(cè)試結(jié)果有待提高。

ID.3對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是一款具有十足戰(zhàn)略意義的新車(chē)。按照大眾的規(guī)劃，在電氣化時(shí)代來(lái)臨之際，它將取代大眾集團(tuán)目前的圖騰——高爾夫車(chē)系。為了在電氣化時(shí)代占據(jù)領(lǐng)先地位，大眾投入巨資打造了自己的MEB純電平臺(tái)，該平臺(tái)極大地利用了純電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，將電驅(qū)電控系統(tǒng)的體積降到了最小，從而在有限的車(chē)身長(zhǎng)度內(nèi)，以更長(zhǎng)的軸距實(shí)現(xiàn)更大的車(chē)身空。同時(shí)，模塊化的電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)也可以利用這個(gè)平臺(tái)打造不同尺寸和用途的車(chē)輛。

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首先，我們來(lái)看看車(chē)輛對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。在這次測(cè)試中，歐洲NCAP通過(guò)五次碰撞測(cè)試測(cè)量了事故中車(chē)內(nèi)乘客的傷害。分別是前移假車(chē)50%偏置碰撞、前剛性壁碰撞100%重疊比、側(cè)面碰撞、側(cè)柱碰撞、座椅鞭打試驗(yàn)。

作為今年新推出的前移式假車(chē)碰撞環(huán)節(jié)，它不僅考慮了車(chē)輛對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，還測(cè)試了車(chē)輛在碰撞中與其他車(chē)輛的“兼容性”。從結(jié)果來(lái)看，碰撞后ID.3的整個(gè)客艙保持完好，碰撞試驗(yàn)中駕駛員假人胸部受力略大，是通過(guò)試驗(yàn)的評(píng)價(jià)，這是目前本項(xiàng)目所有受試車(chē)輛不可避免的。此外，由于ID.3的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1.8噸以上，對(duì)對(duì)面假車(chē)的侵入情況并不樂(lè)觀，車(chē)頭部分存在過(guò)度侵入。但是，在已經(jīng)存在多年的正面100%剛性護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，ID.3找不到任何問(wèn)題。

側(cè)面碰撞中，ID.3的車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)內(nèi)氣囊對(duì)乘員起到了很好的保護(hù)作用，假人各部位的受力都在好成績(jī)以上。在ID.3的側(cè)柱碰撞試驗(yàn)中，首先駕駛員胸部受力處于通過(guò)水平，駕駛員也向另一側(cè)有過(guò)大位移，說(shuō)明約束系統(tǒng)工作不太好。然而，由于乘客艙中間的安全氣囊，在碰撞過(guò)程中，假人和假人之間沒(méi)有接觸。

在碰撞中，ID.3在保護(hù)車(chē)內(nèi)未成年乘員方面同樣出色。除了后排中央座椅外，所有四個(gè)座椅都可以完美兼容各種兒童安全座椅。同時(shí)，未成年假人在碰撞試驗(yàn)中也實(shí)現(xiàn)了完美的保護(hù)，應(yīng)力水平達(dá)到了優(yōu)秀水平。

在行人碰撞保護(hù)方面，可以看到車(chē)輛前端對(duì)于行人的腿部有很好的保護(hù)，通過(guò)合理的變形吸收碰撞能量，所以假人的腿部和骨盆得到了很好的保護(hù)。由于沒(méi)有外部氣囊，行人頭部的保護(hù)依靠車(chē)輛接觸部位的變形來(lái)緩解能量。在這部分，ID.3的前艙蓋只能說(shuō)是“硬”的，沒(méi)有綠色區(qū)域。至于負(fù)責(zé)維護(hù)車(chē)身結(jié)構(gòu)的a柱，這部分顯然沒(méi)有任何變形的可能。

如今，主動(dòng)安全系統(tǒng)在考試分?jǐn)?shù)中所占的比例逐漸提高，這也是業(yè)界的共識(shí)。畢竟，防患于未然比彌補(bǔ)更有意義。在歐NCAP新的測(cè)試規(guī)定中，對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目更為詳細(xì)，包括對(duì)行人、自行車(chē)等車(chē)輛各個(gè)方向和位置的檢測(cè)，如后方、路口、路試行人以及“鬼探頭”等場(chǎng)景。

在測(cè)試中，ID.3可以避免或減少大多數(shù)場(chǎng)景的碰撞，但對(duì)于十字路口等復(fù)雜場(chǎng)景并不理想。此外，車(chē)內(nèi)還有駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)駕駛員的注意力是否集中在道路上、疲勞駕駛等。此外，歐NCAP還指出，ID.3的車(chē)道保持功能會(huì)輕輕校正方向盤(pán)，從而將車(chē)輛保持在車(chē)道中間。

總結(jié):

作為大眾進(jìn)入電氣化時(shí)代的排頭兵，ID.3不僅銷(xiāo)量不錯(cuò)，安全性也讓人放心。值得注意的是，大眾在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了與ID.3相同的平臺(tái)，但能否取得與歐洲兄弟相似的成績(jī)，取決于國(guó)產(chǎn)車(chē)型主被動(dòng)安全配置和車(chē)身材料的豐富程度。那我們拭目以待吧。