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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

好像沒(méi)多久GT-R的最后一次試駕，我又來(lái)到了金港汽車(chē)公園。這一次的主角依舊是來(lái)自日本的運(yùn)動(dòng)房車(chē)，不過(guò)應(yīng)該是溫文爾雅的——英國(guó)菲尼迪G系列車(chē)型。遺憾的是，由于天氣空不佳，主辦方多次取消賽道行車(chē)環(huán)節(jié)，所以幾個(gè)小項(xiàng)目就形成了這次英國(guó)和菲尼迪之間的“極限風(fēng)之旅”。這些小挑戰(zhàn)無(wú)法在濕滑的路面上擊敗G系列，但對(duì)于我們這些想要更多樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，真的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

●使用車(chē)輛類(lèi)型

這次使用的車(chē)型是G系列G37和G25。G37大家已經(jīng)耳熟能詳，而G25則是英國(guó)和菲尼迪今年剛剛推出的最新戰(zhàn)略車(chē)型。2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是為了贏得更多消費(fèi)者。至于這款車(chē)各方面的表現(xiàn)，我的同事JUNG WOO已經(jīng)在今年年初測(cè)試過(guò)了。需要了解的讀者可以點(diǎn)擊下面的鏈接。

入門(mén)級(jí)豪華跑車(chē)試駕菲尼迪G25

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

1.緊急回避

關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目和接下來(lái)的“高速并行”，我在之前的文章奧迪駕培中已經(jīng)詳細(xì)講解了操作流程，在此不再贅述。需要了解的讀者可以點(diǎn)擊以下鏈接。

從基礎(chǔ)做起，安全駕駛培訓(xùn)為奧迪駕控之旅助力

先說(shuō)區(qū)別:由于路面濕滑，緊急制動(dòng)前的車(chē)速?zèng)]有90公里/小時(shí)那么快，而是更安全的70公里/小時(shí)，在制動(dòng)的瞬間，可以看到車(chē)頭下沉的幅度很明顯?？梢?jiàn)G系列為了豪華和舒適，不得不犧牲極端情況下的性能。

2.高速線(xiàn)路轉(zhuǎn)換

高速換線(xiàn)是考察大功率后輪驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)懸架調(diào)整、電子系統(tǒng)響應(yīng)等性能的常用方式。這個(gè)項(xiàng)目也增加了路面濕滑的困難因素，那么G系列的性能呢？

至于高速并線(xiàn)的環(huán)節(jié)，作為后驅(qū)車(chē)型，G系列在急加速后處于突然斷油狀態(tài)，前姿態(tài)控制到位，同時(shí)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的時(shí)間點(diǎn)也非常合適，不會(huì)過(guò)早干擾駕駛員或者過(guò)晚影響你的信心。這是值得肯定的，但是輪胎的抓地力稍顯不足，依然是一種無(wú)法應(yīng)對(duì)濕滑路面的感覺(jué)。

3.樁周不等間距

說(shuō)到纏繞樁，對(duì)于評(píng)測(cè)編輯來(lái)說(shuō)真的很累。英國(guó)和菲尼迪主動(dòng)給自己增加了難度，將不同長(zhǎng)度的樁間距設(shè)置為10到18米。

也許在大家眼里，G系列應(yīng)該是一款非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。事實(shí)上，它的舒適和奢華傾向更加明顯。前面的環(huán)節(jié)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了，這一點(diǎn)在繞樁過(guò)程中體現(xiàn)得更加明顯。車(chē)身側(cè)傾明顯，坐在駕駛座上能感受到一絲絲海上航行的感覺(jué)。

4.角落體驗(yàn)

細(xì)雨綿綿，金港賽道積水未排。此時(shí)，連續(xù)彎道對(duì)G37和G25來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)——如果坐在副駕駛位上的教練允許你開(kāi)得更快。為了安全起見(jiàn)，讓我們慢慢來(lái)。

有了之前纏繞樁的經(jīng)驗(yàn)，我來(lái)到角落做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。我說(shuō)的準(zhǔn)備更多的是心理上的。我不想追求純粹的操控樂(lè)趣，而是覺(jué)得G系列是否體現(xiàn)了豪車(chē)在激烈動(dòng)作下應(yīng)有的性能。之前有讀者質(zhì)疑G25的動(dòng)機(jī)，認(rèn)為它讓G系列不再有原來(lái)的本質(zhì)。

G25的動(dòng)力當(dāng)然不如G37強(qiáng)勁，但VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意，尤其是面對(duì)連續(xù)彎道等路況，G25提供的駕駛樂(lè)趣不會(huì)比G37少很多。依然是舒適的懸掛調(diào)節(jié)，讓車(chē)身在彎曲中心的姿態(tài)看起來(lái)不那么別致。此時(shí)駕駛員的注意力不集中在車(chē)身的側(cè)傾上，而是可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在高速范圍內(nèi)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，使車(chē)輛快速擺脫離心力的束縛，幫助車(chē)身恢復(fù)正常姿態(tài)。

●結(jié)論

與其說(shuō)是運(yùn)動(dòng)激情，不如說(shuō)是能跑得很好的豪車(chē)。這種定位可能更準(zhǔn)確。G37動(dòng)力澎湃，但底盤(pán)懸架調(diào)整放棄極致操控，確保舒適性。同時(shí)內(nèi)飾、配置、整體做工等方面都相當(dāng)符合豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。如果你覺(jué)得力量太強(qiáng)——當(dāng)然，我相信這樣的人不多——有G25可以選擇。你最初的觀點(diǎn)需要一些調(diào)整。它不是純粹的運(yùn)動(dòng)和操控，也是舒適和奢華的需要。所以，“極限風(fēng)之旅”活動(dòng)確實(shí)有其特殊的意義和必要性。

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