全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)總能保證車輛動(dòng)力最有效地分配給前輪和后輪軸輪，但其最大的問題是存在一定程度的機(jī)械摩擦損失，不利于提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。面對(duì)這個(gè)問題，ZF開發(fā)了一套兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和四輪驅(qū)動(dòng)需求的ECOnnect適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

●電子連接器的組成和結(jié)構(gòu)

ZF的電子連接系統(tǒng)是為發(fā)動(dòng)機(jī)水平平臺(tái)開發(fā)的，大大擴(kuò)展了其應(yīng)用范圍。最重要的是可以搭配ZF最新的9AT使用。這種適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只在車輛正常行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪。當(dāng)前輪在彎道打滑或加速過快時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)車輛的抓地力和穩(wěn)定性要求做出判斷，并將部分動(dòng)力分配給后輪軸。

——向后輪軸輸送動(dòng)力的動(dòng)力輸出部件

ECOnnect系統(tǒng)主要分為兩部分，其中一部分稱為PTO，位于橫向動(dòng)力總成的變速箱輸出端。電子連接系統(tǒng)的核心是一個(gè)換檔撥叉機(jī)構(gòu)，通過其運(yùn)動(dòng)切斷并連接動(dòng)力輸出到后輪軸。需要注意的是，它只有兩種狀態(tài)，就像開關(guān)一樣，連接或斷開。

這些描述看起來類似于傳統(tǒng)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，它的功能不止于此。事實(shí)上，它還可以在此基礎(chǔ)上在兩個(gè)后輪之間分配傳遞到后輪軸的動(dòng)力。

——能實(shí)現(xiàn)車輪間動(dòng)力分配的RDU

要實(shí)現(xiàn)這一功能，位于后輪軸-RDU的另一個(gè)重要部件是必不可少的，該部件被電子連接器分為兩個(gè)版本:基本版本和運(yùn)動(dòng)版本。其中，基礎(chǔ)版僅將前軸傳遞的扭矩平均分配給后輪軸的兩個(gè)車輪，并通過多片離合器無級(jí)調(diào)節(jié)所需扭矩。

在運(yùn)動(dòng)版中，后輪軸的左右半軸各有一套多片離合器，每個(gè)離合器可以獨(dú)立控制分配側(cè)輪所需的扭矩，也就是說動(dòng)力可以在左右輪之間實(shí)時(shí)分配，這樣在彎道加速時(shí)可以根據(jù)需要將動(dòng)力適當(dāng)分配給外輪，也就是說， 可以通過控制后輪驅(qū)動(dòng)力的分配來糾正車輛的偏航問題，在最極端的情況下，傳輸?shù)胶筝嗇S的動(dòng)力可以完全分配到后輪軸一側(cè)的車輪上，這樣

從上面的描述中，我們可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中沒有動(dòng)力輸出部件。有了它的加入，在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下動(dòng)力可以完全鎖止在前軸，省去了傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的不必要的損失，這也是ECOnnect系統(tǒng)相對(duì)更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的重要原因。

●控制邏輯

電子連接系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分考慮了大多數(shù)駕駛條件的實(shí)際需求。比如在平坦的路面上直線行駛時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)給車輛的操控帶來額外的優(yōu)勢(shì)，但在崎嶇、濕滑的路面上是必須的。這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要?jiǎng)恿敵龊蚏DU同時(shí)工作才能有效。根據(jù)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求，econ connect的組合速度在190-270毫秒之間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)決定何時(shí)切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式以及后輪軸和后輪之間的動(dòng)力分配比。

●駕駛體驗(yàn)

我們正在體驗(yàn)的是搭載econect系統(tǒng)的柴油版Freelander代。為了更好的體現(xiàn)ECOnnect系統(tǒng)與非ECOnnect系統(tǒng)的區(qū)別，工作人員在車內(nèi)安裝了一個(gè)裝置來手動(dòng)切換駕駛模式，同時(shí)我們可以通過車內(nèi)的顯示屏實(shí)時(shí)觀察到動(dòng)力是如何分配的。

整個(gè)體驗(yàn)過程是在路面鋪設(shè)良好的封閉試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行的。車輛直線加速時(shí)，后輪不會(huì)被分配動(dòng)力。如果前輪在濕滑的路面上，理論上，系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后輪軸，但這一次，這種情況沒有出現(xiàn)過。

當(dāng)你踩下油門或在彎道急速加速時(shí)，你會(huì)看到一部分動(dòng)力被分配給了后輪軸。同時(shí)，這種動(dòng)力由RDU重新分配，更多的動(dòng)力傳遞到外輪，從而確保車輛平穩(wěn)順利的退出。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合、分離和動(dòng)力分配完全智能化。同時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)有通知。只有通過顯示屏才能知道四驅(qū)系統(tǒng)在無聲地工作。

理論上，在極端情況下，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將所有的動(dòng)力分配給后輪軸一側(cè)有抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境，但這次沒有體驗(yàn)過，所以這種系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)能力需要在未來進(jìn)一步測(cè)試和體驗(yàn)。

總結(jié):

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以最大限度地提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并糾正車輛在鋪裝路面上的偏航。與傳統(tǒng)的全時(shí)四輪系統(tǒng)相比，ECOnnect可節(jié)省高達(dá)5%的車輛油耗。同時(shí)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛狀態(tài)智能分配動(dòng)力，降低了駕駛難度。由于ECOnnect系統(tǒng)/