比亞迪宋Pro DM混動系統(tǒng)簡析

很多人應該認為比亞迪是中國品牌中混合動力技術的代表。沒錯，這家中國品牌車企從2021年就開始運營自己的混動量產(chǎn)車技術，DM混動系統(tǒng)也在不斷更新迭代。當然，我們今天不會談論這些感受和故事。今天，我們以全新比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM版為實際產(chǎn)品，為大家展示第三代比亞迪DM混動系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關的混動技術和體驗。

1.與第二代DM系統(tǒng)相比，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機，提高了功耗。

2.改變了整個DM系統(tǒng)的實際工作邏輯。

3.依然保留了“性能導向”的特點，動力性能更好。

○比亞迪第三代DM混合動力技術

至于比亞迪DM混動技術的發(fā)展，我們在之前的文章中也提到過。詳情可點擊以下鏈接:比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術優(yōu)化。在這里，我們只介紹“二代到三代”的變化。

有人可能會說這么小的電機就能提升整個系統(tǒng)的能耗性能？的確，在第二代DM混動技術中，整個混動系統(tǒng)的發(fā)電主要依靠P3電機。在車輛行駛過程中，P3電機正常執(zhí)行驅動和制動反饋功能。但是在停車和怠速的情況下，由于發(fā)動機和P3電機之間有一個雙離合變速箱，P3電機本來就存在發(fā)動機充電效率低的問題。

一旦電池處于低電狀態(tài)，發(fā)動機不僅要保證動力，還要通過P3電機給電池充電，而發(fā)動機本身在經(jīng)濟轉速范圍內仍然難以維持，所以發(fā)動機負荷會變大，油耗會增加，功率也會大幅下降，這也是第二代比亞迪DM混動系統(tǒng)的“痛點”之一。

為什么呢，我簡單給你解釋一下:以前這個系統(tǒng)是由這個叫P3的電機充電驅動的，不能同時充放電?，F(xiàn)在大多數(shù)情況下都需要給發(fā)動機配備一個“秘書”來充分發(fā)電，以保證電池容量，提高充電效率，而P3電機主要在滑行和減速時充電，負責加速工況下的動力輸出。

此外，未來比亞迪宋Pro DM將有一款結構更簡單的“雙擎四驅”車型P0+P4方案，面向更注重能耗性能的用戶。比亞迪Pro DM和宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM都是采用前輪驅動的P0+P3方案。

比亞迪宋Pro DM系統(tǒng)邏輯體驗

○說到這里，我們來看看第三代DM混動系統(tǒng)的實際工況。

-當電力充足時。

在動力較多的情況下，該車可以選擇HEV混動模式和EV純電模式。顧名思義，前者可以獲得更好的動力性能，而后者則是一種“電動車”狀態(tài)。

以上就是第三代DM混合動力系統(tǒng)在動力充足時的工作邏輯。綜上所述，只要發(fā)動機參與工作，P0電機就會盡可能多的發(fā)電，優(yōu)化“快速斷電”的問題，提高整個系統(tǒng)的能耗效率；另一方面，P3和P4汽車主要負責駕駛，它們會在滑行和減速的情況下給電池充電。

-斷電時

重點來了！在此前的第二代DM系統(tǒng)中，“電池電量損耗大、油耗高、動力差”是車主反映最多的問題，也是第三代DM系統(tǒng)需要解決的核心痛點。從技術角度，我們已經(jīng)簡單介紹了新款P0電機的優(yōu)點，看起來很漂亮，但不能“云評車”。比亞迪宋Pro DM上掉電的工作狀態(tài)有變化嗎？

怠速時，發(fā)動機轉速會保持在發(fā)動機的經(jīng)濟轉速范圍內，以保證發(fā)動機的最大充電效率，同時油耗也不會太高。此時，發(fā)動機前部的電機進行發(fā)電，為車輛電池充電。當然，這種充電狀態(tài)會讓電池保持在15%左右的SOC，并不算太高。

綜上所述，動力損失和無動力損失最大的區(qū)別在于發(fā)動機是否會以經(jīng)濟的速度長期參與發(fā)電。當發(fā)動機通過P0和P3電機執(zhí)行“發(fā)電任務”時，發(fā)動機將保持相對穩(wěn)定的速度。對于發(fā)動機來說，這種工況相對“舒適”，有助于降低油耗，保證車輛電池保持在SOC的15%左右，這也是DM第三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分。

編輯摘要:

從第二代DM到第三代DM，似乎只增加了一臺高壓BSG電機，卻帶來了針對性的優(yōu)化效果。由此，比亞迪宋Pro DM似乎解決了之前的一些能耗問題，實現(xiàn)了動力水平的新提升。說到這里，相信你已經(jīng)等不及了。我個人強烈建議你去4S店體驗一下最新的動力總成。相信我，你會感受到很大的變化。