動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩

從細(xì)微的變化來(lái)看，2019款東風(fēng)日產(chǎn)Hacker的整體表現(xiàn)可謂進(jìn)一步提升。雖然只是中期模式，但在很多方面還是有明顯的提升。在設(shè)計(jì)方面，融入了“V-Motion”家族設(shè)計(jì)元素，也順應(yīng)了年輕化、潮流化的需求，對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更加迷人的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

測(cè)試車是頂配車型，還有2019款東風(fēng)日產(chǎn)Hacker 2.0L CVT至尊版，我同事之前有過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。今天的目的主要是完成測(cè)試任務(wù)，看看它和其他硬性指標(biāo)的表現(xiàn)如何。

逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0L CVT旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.59萬(wàn)

新黑客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩204?！っ?4400轉(zhuǎn)/分，比老款高4馬力、4?！っ祝蠂?guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，它的變化并不止于此，縱觀緊湊型SUV陣營(yíng)，它的地位一直很重要，其出色的銷量足以說(shuō)明問(wèn)題。那么，新黑客與舊模式相比有什么變化呢？我們一個(gè)一個(gè)來(lái)說(shuō)。

就動(dòng)力而言，整體表現(xiàn)只能說(shuō)是夠今天同級(jí)車用了。初期積極的油門(mén)響應(yīng)給人輕快的駕駛體驗(yàn)，但中后期爆發(fā)力有些不足，所以要想完成快速超車，必須深踩油門(mén)，這或多或少會(huì)降低駕駛平順性。

變速箱的性能確實(shí)無(wú)可挑剔。當(dāng)然，CVT變速箱在平順性上確實(shí)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，而且憑借著出色的調(diào)校，這款XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱在全新hacker上可以說(shuō)是從反應(yīng)速度到駕駛者意圖的智能都值得稱贊。

底盤(pán)設(shè)置，現(xiàn)在一些SUV車型為了滿足年輕消費(fèi)者的需求，做了一些專注于駕駛和操控體驗(yàn)的文章。新來(lái)的黑客在這方面也給我留下了深刻的印象，整體設(shè)定比較硬，但也保持了一定的感覺(jué)，沒(méi)有過(guò)度犧牲舒適度。

日常駕駛中，偏向運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)整，可以提供更好的路感反饋，整個(gè)駕駛過(guò)程輕松舒適，給駕駛員足夠的信心。面對(duì)大顛簸，比如減速帶或者路面起伏，確實(shí)很辛苦。不過(guò)優(yōu)點(diǎn)是車身有出色的支撐，日常駕駛中也能感受到敏捷、智能的駕駛反饋。在高速行駛時(shí)，底盤(pán)也表現(xiàn)出非常緊密的動(dòng)態(tài)反饋，出色的底盤(pán)穩(wěn)定性令人印象深刻。

加速試驗(yàn)

加速測(cè)試時(shí)，ESC可以關(guān)閉一段時(shí)間，但實(shí)際上初始階段的動(dòng)力輸出一般，輪胎寬度達(dá)到225mm，動(dòng)力儲(chǔ)備根本無(wú)法突破抓地力的極限。變速箱允許起步速度控制在2200rpm左右，車輛在松開(kāi)剎車的瞬間可以毫不猶豫地完成起步動(dòng)作。

受限于中后期的爆發(fā)力，最終11.2秒的成績(jī)基本合格。北京盛夏，氣溫高得離譜，我們?cè)囍谠缟蠝y(cè)試，但進(jìn)氣溫度還是達(dá)不到理想狀態(tài)。如果空氣溫可以低一點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)略有改善。

油耗測(cè)試

測(cè)試?yán)锍?02.2公里，平均時(shí)速32公里/小時(shí)，92號(hào)油耗7.92升，在測(cè)試環(huán)境下，當(dāng)天溫度一直維持在34℃左右，擁堵路段車流中溫度接近39℃，最終結(jié)果為7.8L/100公里。

行駛感受讓人驚喜

駕駛體驗(yàn)

轉(zhuǎn)向手感較輕，缺乏細(xì)膩的方向反饋，但吸振器提供了出色的支撐，使駕駛員能夠很好地掌握重心偏移之間的車頭跟蹤能力。當(dāng)然，這也和輪胎有關(guān)。試驗(yàn)車輛配備19英寸輪輞，輪胎尺寸為225/45 R19。輪胎漏氣率低。當(dāng)胎壁連續(xù)扭曲時(shí)，較硬的胎壁可以提供更好的側(cè)向支撐。

面對(duì)一般的彎道，重剎車使重心前移后，車尾沒(méi)有明顯的擺動(dòng)，依然保持著不錯(cuò)的跟蹤能力，穩(wěn)定性讓人放心。總的來(lái)說(shuō)，在緊湊型SUV陣營(yíng)中，運(yùn)動(dòng)性能屬于比較好的一類。

卷樁經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)我們對(duì)于SUV車型不需要進(jìn)行卷樁測(cè)試，但是我還是嘗試了一點(diǎn)，新黑客也交出了一份滿意的答卷。ESC不能完全關(guān)閉。如果樁間速度過(guò)高，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立即為您糾正。如果跟隨輪胎極限測(cè)試，可以展現(xiàn)出出色的運(yùn)動(dòng)性能，底盤(pán)可以在重心連續(xù)變化的情況下給出最快的反饋，讓駕駛員與車輛本身有良好的溝通。

制動(dòng)性能

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剎車測(cè)試，高溫連續(xù)測(cè)試，剎車系統(tǒng)沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的熱衰退，整體成績(jī)相對(duì)一般，但是剎車腳感有點(diǎn)硬，特別是大力剎車的時(shí)候，有些腳的感覺(jué)和沒(méi)有剎車輔助的差不多

參數(shù)配置