外形飽滿硬朗

近兩年來，隨著國內皮卡文化的發(fā)展和皮卡解禁等相關政策的推動，眾多中國品牌皮卡企業(yè)競相推出粗獷、全尺寸的皮卡產品。黃海汽車N系列皮卡產品的外形以粗獷野性著稱。2021年8月，黃海N1S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上線。一年后，稍加調整改進的全新黃海N1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S進入皮卡領域。所以，今天，我們將試駕全新黃海N1S柴油版。

我們這次測試的車型是黃海2.8T N1S柴油兩驅極限版JE493ZLQ4CB，屬于所有車型的中高配置，指導價9.78萬元。

■造型延續(xù)了狂野魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的風格。

新黃海N1S的外觀呈現(xiàn)出野性豐滿的特點，全身呈現(xiàn)出強烈的肌肉感。與2015款相比，新款黃海N1S主要在前臉進行了調整。車身尺寸方面，其長寬高分別為5350×1825×1840mm，軸距為3200mm。與競爭車型相比，它在長度、高度和軸距方面都有一定的優(yōu)勢。

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車尾造型平平，但厚重的貨架非常搶眼。貨廂內部已經(jīng)噴涂了貨廂寶，可以對貨廂鋼板起到一定的保護和防腐作用，對于經(jīng)常拉貨的皮卡來說是非常必要的。此外，后保險杠集成了登車踏板和倒車影像的攝像頭，但沒有倒車雷達。倒車雷達實用，成本不太貴。希望廠家能改進這個配置。

內飾維持原狀

■內飾基本不變。

內飾方面，新款黃海N1S與2015款基本相同。中控臺布局活潑，中控區(qū)域采用鋼琴烤漆面板，空出風口等處采用銀色飾板。中控臺采用硬塑料材質，材質和做工都有提升空間空。

■游樂設備空房間正常。

座椅采用黑色和橙色皮革面料包裹，紅色縫線，整體色調活潑。座椅內部的海綿填充充分，乘坐起來更加舒適。身高173cm的體驗者在車的前后排體驗，整體表現(xiàn)在空之間尚可。

動力表現(xiàn)柔和

■溫和的功率輸出

全新黃海N1S的柴油版依舊采用2.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率102馬力，峰值扭矩220牛米。這款來自五十鈴的發(fā)動機似乎已經(jīng)超越了“N代”產品。早在幾年前，北汽岳翎、海格龍威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等產品也采用了這種發(fā)動機。傳動部分匹配5速手動變速箱，采用前后驅動。

塊的形狀有點過時，握感也比較一般。因為柴油車的緣故，齒輪手柄在怠速時抖動得很厲害，但同級別的工具皮卡基本相同。每個檔位還是比較清晰的，一般不會有卡澀現(xiàn)象，但是有些檔位“皺”了，沒有吸入感。

離合器的設定有點高，腳的感覺有點重，反饋強。不過這個對起步影響不大，因為接合點比較寬，大概在離合器半抬起的位置。起動時，油門的響應不是正的。啟動時，給點油會更方便。

日常行駛時的發(fā)動機轉速基本保持在2000-2500rpm，這也是柴油車型比較強大的動力輸出范圍。換擋過早或過晚，會感覺到動力明顯下降。整體來說動力輸出還是比較柔和的，沒有太激進的駕駛感。這也受到其定位的限制。畢竟是以拉貨為主的工具皮卡。

對于柴油車型來說，噪音一直是它的“軟肋”。怠速時，在日常行駛的速度范圍內，車內已經(jīng)有一些噪音，但不會妨礙人們的正常交談。當轉速超過2500轉/分甚至超過3000轉/分時，噪音會越來越刺耳。這時你唯一能做的就是快速升檔，因為動力輸出已經(jīng)超過了最佳動力范圍，你只能得到發(fā)動機的“轟鳴聲”。

黃海N1S采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸掛結構，彈性元件為五片鋼板彈簧，成為同級別產品的“標配”。鋼板彈簧承載能力強，但舒適性不理想。車輛經(jīng)過減速帶和顛簸路面時，后排會有明顯的彈跳。

★編輯評論

全新黃海N1S為小改款車型，主要是前臉做了一些調整，外觀依舊保持了野性十足的風格特征。內飾基本沒有變化。雙安全氣囊、ABS+EBD、7英寸觸摸屏、四門電動車窗、啞光材質貨架、貨箱等安全實用配置都比較齊全。從動力參數(shù)和試駕體驗來看，基本沒有太大變化，動力輸出也比較溫和，但剎車相比同級產品有一定優(yōu)勢。隨著皮卡解禁政策的“升溫”，不少車企開始進行產品升級。黃海汽車要想在國內皮卡領域占據(jù)一席之地，還需要在創(chuàng)新和產品質量上繼續(xù)努力。

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