牧馬人 參考價(jià)：45.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

說(shuō)到越野車，相信很多人都能想到一輛車——Jeep牧民。的確，依靠出色的越野能力和野性的外表，牧民在越野圈擁有無(wú)數(shù)粉絲?，F(xiàn)在這款經(jīng)典的越野車即將被取代。其中最引人注目的技術(shù)點(diǎn)是首次搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬核越野車？聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)混亂。那我們今天就來(lái)一探究竟，看看這2.0T到底是誰(shuí)。

○這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是從哪里來(lái)的？

如果你對(duì)Jeep或者克萊斯勒有所了解的話，應(yīng)該知道這兩個(gè)品牌目前銷售的車型中，沒(méi)有像4缸2.0T這樣的動(dòng)力總成。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是新開(kāi)發(fā)的嗎？我認(rèn)為可能性不大。

有可能！首先，Jeep和阿爾法·羅密歐現(xiàn)在都屬于FCA集團(tuán)的品牌，美意技術(shù)共享也是可以理解的。事實(shí)上，像Jeep Freeman和Freelight這樣的車型已經(jīng)開(kāi)始搭載菲亞特MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)，因此與集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)共享發(fā)動(dòng)機(jī)是非常常見(jiàn)的。另外，從已有的間諜照片和提前泄露的照片中，我們發(fā)現(xiàn)了一些小細(xì)節(jié)，進(jìn)一步印證了這一觀點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣管道的設(shè)計(jì)應(yīng)該是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)布置的，但是穿越缸蓋頂部的進(jìn)氣管道的設(shè)計(jì)還是比較少見(jiàn)的。也正是因?yàn)槿绱耍瑥恼櫿罩形腋哟_信這款發(fā)動(dòng)機(jī)不是新開(kāi)發(fā)的，而是直接取自阿爾法·羅密歐。

說(shuō)了這么多，相信有人會(huì)質(zhì)疑一點(diǎn):根據(jù)之前披露的動(dòng)力和扭矩參數(shù)，這款牧民上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比阿爾法·羅密歐的動(dòng)力大很多。是的，但是在匹配扭矩參數(shù)方面，“368Ps馬力，400N m”這個(gè)參數(shù)應(yīng)該是有問(wèn)題的。數(shù)值上368和400相差不大，無(wú)論從瞬時(shí)功率扭矩轉(zhuǎn)換公式還是從很多發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩特性來(lái)看，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

我一做出這個(gè)推斷，新聞?lì)l道就得到一個(gè)內(nèi)部可靠的消息:提前泄露的“368Ps”功率數(shù)據(jù)不是真的，但具體金額沒(méi)有透露，但扭矩?cái)?shù)據(jù)沒(méi)有否認(rèn)。綜上所述，牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不僅來(lái)自阿爾法·羅密歐，而且扭矩?cái)?shù)據(jù)也與阿爾法·羅密歐的大功率2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī)一致，所以我們不妨大膽猜測(cè)一下:新牧馬人2.0T的功率應(yīng)該接近阿爾法·羅密歐的大功率2.0T版本。

○這款運(yùn)動(dòng)2.0T有什么好的？

說(shuō)到這款阿爾法·羅密歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為Giulia的車主，我一定是整個(gè)編輯部最有發(fā)言權(quán)的一個(gè)。正式來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，將提前安裝在阿爾法·羅密歐·朱利亞和斯泰爾維奧車型上，牧民將是第一款配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep車型。

從技術(shù)層面來(lái)看，這款2.0T幾乎集成了現(xiàn)階段菲亞特品牌的所有主流先進(jìn)技術(shù):第二代MultiAir技術(shù)、渦輪增壓、汽油直噴等。最值得一說(shuō)的是這個(gè)絕活:MultiAir。

理論上，MultiAir技術(shù)有一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械正時(shí)和升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn):由于不受凸輪軸結(jié)構(gòu)的限制，MultiAir技術(shù)理論上可以在整個(gè)工況下調(diào)節(jié)氣門正時(shí)和升程。但是這項(xiàng)技術(shù)不能說(shuō)是全部?jī)?yōu)點(diǎn)。由于對(duì)ECU控制系統(tǒng)的依賴性更強(qiáng)，因此MultiAir技術(shù)將需要更多的傳感器數(shù)據(jù)和更復(fù)雜的控制邏輯，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的雙贏。懂車的都知道意大利人不擅長(zhǎng)電控，所以還是有很多空房間值得優(yōu)化。

現(xiàn)在，唯一的擔(dān)心可能在于Jeep能否匹配這一套動(dòng)力。畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的滯后性會(huì)造成在脫困過(guò)程中需要更精準(zhǔn)的控制油門。如果這套控制系統(tǒng)能做好，輸出線性，標(biāo)定成熟，那么一臺(tái)來(lái)自亞平寧半島的“運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”也是可以接受的。此外，從質(zhì)量上來(lái)看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性能否勝任一款硬核越野車，也將是新牧民未來(lái)面臨的一大難題。當(dāng)然，如果你還在擔(dān)心這個(gè)動(dòng)力總成，那你也不用害怕:下一代Jeep牧民依然會(huì)保留3.6L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在下一代牧民中，你也可以尋找“熟悉的味道”。

編輯摘要:

從有限的資料中，我基本可以確定，這次是“美國(guó)和意大利統(tǒng)一了”。誠(chéng)然，給牧民配備意大利四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)很奇怪。然而，從綜合經(jīng)濟(jì)性和排放來(lái)看，這種方法似乎沒(méi)有錯(cuò)。如果你想買下一代牧民，又沒(méi)有很重的越野需求，那么這款2.0T牧民似乎比3.6L版本更親民，但如果你想改裝和玩轉(zhuǎn)，最好老老實(shí)實(shí)買自然吸氣的。