靜態(tài)部分回顧

不知不覺，吉利岳斌上市已經(jīng)一年多了，就在一年前的5月底，岳斌的插電式混合動力車型——岳斌PHEV緊隨其后。近日，岳斌家族迎來升級，更名為岳斌PRO/岳斌e PRO，成功加入“數(shù)字三兄弟”陣營。遺憾的是，這次因為試駕的部署，我只能和大家分享一下2021年的岳斌PHEV。

最近吉利岳斌家族升級為岳斌PRO家族，但在設計方面，新老車型差別不大。燃油版岳斌PRO主要升級部分配置，插電混動版岳斌e PRO降低新車指導價，簡化部分配置。目前2020款岳斌ePRO的指導價為12.58-14.98萬元，頂配車型的指導價比2019款低2萬元。

繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新能源 2019款 260T DCT Battle車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.98萬

指導價下調后，LED大燈和全速自適應巡航功能成為2021年ePRO頂級車型的選裝配置，車道保持輔助和主動安全系統(tǒng)也是如此。此外，流線型配置還包括前駐車雷達和自動駐車功能，前后駕駛員側車門均可支持的無鑰匙進入功能僅通過前駕駛員側車門提供。

除了頂級車型，2020款ePRO的兩款中低配車型的配置也略有減少。比如2020款的中低配車型不再像2019款那樣配備前排座椅加熱和主駕駛電動調節(jié)，低配車型也換成了織物座椅。

經(jīng)實測，岳斌PHEV的車內乘坐空房間與燃油版岳斌相當?？辗块g內容請參考我們之前的燃油版岳斌體驗。僅岳斌PHEV的后備箱空艙受電池組影響，但僅后備箱高度比燃油版岳斌低40mm，其他數(shù)據(jù)不變?？偟膩碚f，對未來汽車使用的影響不大。

空經(jīng)驗回顧:

駕駛質感不錯

岳斌PHEV動力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動機和電動機組成，其中1.5T發(fā)動機最大功率177Ps/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000 rpm，電動機峰值功率60kW，整個混動系統(tǒng)綜合功率258Ps，綜合扭矩415N·m，三元鋰電池組容量11.12020款岳斌ePro也有同樣的動力參數(shù)和純電續(xù)航里程。

與燃油版岳斌相比，岳斌PHEV的服務質量高出近200公斤。如果電機只是在初始階段用來驅動，電機會感覺有點硬。想要更暢快的加速感，還是要踩油門把暫時不在狀態(tài)的發(fā)動機喚醒。同時，由于岳斌PHEV采用的是“P2.5”配置的混動系統(tǒng)，在需要大功率輸出的時候，會有一種油電連接的時候有人在背后推你的感覺。

當我取車時，電池已經(jīng)很低了，發(fā)動機在離4S店不遠的地方開始工作。在這種情況下，發(fā)動機參與的感覺并不明顯。也許這也得益于混合動力系統(tǒng)的存在。之前有同事報道，燃油版岳斌的發(fā)動機抖動在2000轉以下，這在岳斌PHEV上也降低了不少。發(fā)動機工作后傳遞到車內的振動是有限的，不會影響車內的乘坐舒適性。

岳斌PHEV還有三種駕駛模式:經(jīng)濟、舒適和運動。經(jīng)濟和舒適模式都是電動駕駛的重點。切換到運動模式后，發(fā)動機會一直處于工作狀態(tài)，對油門的響應會更加積極，變速箱也會延遲升檔的時機。與經(jīng)濟模式和舒適模式相比，轉向強度也有顯著提高。

3檔動能回收強度最高。如果3檔的動能回收強度標定為90%，那么2檔的動能回收強度約為50%，回收強度最低的1檔約為20%。另外，切換運動模式后，動能回收的強度會低于經(jīng)濟/舒適模式，例如運動模式下的回收強度僅為其他兩種的50%左右。突然想到今年測試的一款純電動車在運動模式下動能回收更強...

編輯評論:

雖然前幾天岳斌PRO上市后，岳斌PHEV變成了岳斌ePRO，但動力系統(tǒng)并沒有改變，相信兩者的駕駛體驗不會有太大的差別。就駕駛質量而言，岳斌·PHEV的表現(xiàn)足夠令人滿意，我認為它的面值也不差。吉利這幾年的設計也不算太奇怪。

2021年岳斌家族上市后，岳斌ePRO的指導價已經(jīng)降到了13萬元以下。在一些插電式混合動力汽車也可以享受新能源牌照政策的城市，沒有里程焦慮，這是岳斌ePRO相比很多純電動小型SUV的優(yōu)勢；而從定位來看，目前岳斌ePRO還沒有直接競爭的模式，自然是“人無完人不如單打獨斗”。最后，希望能盡快安排岳斌ePRO的測試車，好和實測結果說話。