儀表盤有三種風格

長安花了五年時間才建成了瑞城CC。一個月前，我的同事對這款車有過靜態(tài)體驗，但今天它終于迎來了第一次動態(tài)體驗。5年后，芮城CC會給出怎樣的表現(xiàn)，今天的經(jīng)歷可以得到一些了解。

這次長安瑞城CC只是在封閉的試驗田進行，所以平時用車時可能遇到的一些情況不會完全體驗到。不過這不是什么大問題，因為道路試駕馬上就要進行了，會有更詳細的城市路況駕駛體驗。

●關(guān)于靜態(tài)體驗

由于我的同事之前已經(jīng)非常詳細地體驗過這款車的靜態(tài)，這里就不重復(fù)介紹內(nèi)容了。感興趣的用戶可以點擊鏈接查看。在本文的靜態(tài)部分，我只簡單介紹一些個人經(jīng)歷。

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在靜態(tài)結(jié)束時，讓我們再次回顧一下乘坐空房間。畢竟這是很多人關(guān)心的一部分。從實際體驗來看，新車對于普通家庭來說基本滿足，即使四人乘坐也能保證良好的舒適性。好了，簡單的靜態(tài)回顧到此結(jié)束。現(xiàn)在讓我們進入試駕體驗。

首次動態(tài)駕駛體驗

●試乘體驗

一開始，重點是感受底盤的舒適性。路面模擬日常使用中會遇到的破損路面、減速帶等情況。從實際體驗來看，懸架整體調(diào)整風格偏向于承托車身，實際體驗與大眾系列車型的調(diào)整風格類似。

不過也不用太擔心整車會很難開，舒適性會受到損害。事實上，減振系統(tǒng)在過濾顛簸方面還是比較柔軟的，最終傳遞給乘客的感覺并不生硬，后排乘客在快速通過減速帶時也不會被甩出座位。

我還與工程師就懸架設(shè)置進行了簡單的交流。相對來說，懸架的整體調(diào)整希望在舒適性和操控性之間達到平衡。從目前的調(diào)整風格來看，我認為會更吸引年輕且熱愛駕駛的消費者。

●現(xiàn)場試駕

試駕在試驗場地進行，包括短距離加速、并聯(lián)和繞樁。長安瑞誠CC采用1.5T發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225?！っ?。短距離加速體驗方面，感覺發(fā)動機和變速箱匹配默契，加速感流暢。但是由于距離場地的距離不夠長，加速到60km/h基本上需要減速，所以我們這次對發(fā)動機的持續(xù)加速能力還是不能感受太深，后續(xù)的路試駕駛體驗會有更詳細的體驗。

此外，全速加速時，加速踏板和發(fā)動機的振動不會傳遞到車廂，一些小排量發(fā)動機可能會遇到類似的問題，這里不出現(xiàn)。噪音控制方面，平穩(wěn)巡航時，車內(nèi)非常安靜，發(fā)動機噪音很小，風和路的噪音控制得很好。但是全速加速時，發(fā)動機的噪音會比平時更明顯。

制動力的輸出方式屬于盡量踩的類型，是比較簡單容易掌握的設(shè)定。方向盤力量有三種風格，分別是舒適、普通和運動。轉(zhuǎn)向力度會逐漸增大。個人認為普通模式最適合。對于家用車來說，簡單易操控的轉(zhuǎn)向風格可以適應(yīng)更多的用戶。

強硬的懸架調(diào)整可以在操控性上給予更多的支持，所以在并線和繞樁的過程中，車身的移動非常靈敏，車頭可以立即對方向盤的動作做出反應(yīng)，這樣會更容易駕駛，也不會出現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)半圈后車頭還沒有反應(yīng)的現(xiàn)象。

●便利功能

試駕體驗中，也感受到了瑞城CC的全景攝像功能，其實在這個檔次并不多。在車身四周都有雷達的情況下，探頭在距離障礙物1米左右的時候就可以自動開啟攝像頭，這對于在狹窄的道路上行駛非常有用，不用手動開啟攝像頭開車會輕松很多。此外，攝像頭的清晰度可以準確顯示周圍的路況，攝像頭之間的畫面過渡不生硬，看起來也不會特別暈。

●編輯摘要:

試駕過程不長，所以能體驗到的部分有限。總的來說，長安瑞城CC在駕駛方面的表現(xiàn)是輕松、舒適、好開，沒有壞脾氣。即使是沒有多少駕駛經(jīng)驗的人也能很快熟悉。從用戶的角度來說，我覺得瑞城CC的潛在消費者第一次買車的比例應(yīng)該不小，所以這個設(shè)置對新手來說也是友好的。底盤的調(diào)整讓車身靈活快速的移動，但我覺得更舒適也是一個不錯的選擇。

經(jīng)過多年的努力，自主品牌的產(chǎn)品實力不斷提升，我們看到了很多強大的新產(chǎn)品出現(xiàn)。這是一個非常好的發(fā)展方向。對于企業(yè)來說，最終還是要用產(chǎn)品說話。其實社會上各行各業(yè)都一樣。聰明不是長久之計。最重要的是腳踏實地地做產(chǎn)品，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力?？上驳氖?，這幾年我們看到了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，我覺得長安瑞誠CC就是其中之一。