有些不一樣 試廣汽三菱奕歌四驅(qū)真我版
大約三個月前,我們受邀去日本試駕了海外版的Eclipse Cross。今天,我們與國內(nèi)版廣汽三菱易格有了密切的接觸??梢灶A(yù)見國產(chǎn)版奕歌(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和海外版奕歌的方向盤位置是相反的,但除此之外,兩款車有什么區(qū)別呢?請讓我慢慢來。
根據(jù)目前獲得的信息,廣汽三菱奕歌將有5款不同配置的車型。配置從低到高依次為:青春版、無畏版、夢想版、信仰版、真我版。所有車型均搭載1.5T發(fā)動機(jī),其中最低青春版為手動變速箱車型。這次我們試駕的是真我版的頂配版,也是唯一的四驅(qū)車型。
外觀方面,廣汽三菱鸚哥保留了海外車型的原創(chuàng)設(shè)計,來自XR-PHEV II概念車的設(shè)計令人難忘。但與之前測試的海外車型相比,廣汽三菱鸚哥存在配置差異,所以從外觀上一眼就能看出一些配置差異。比如國產(chǎn)廣汽三菱鸚哥保留了360°全景影像功能,但缺少前駐車?yán)走_(dá)。
奕歌的尾燈設(shè)計是尾部最大的亮點,將整個尾窗一分為二。其實這樣的設(shè)計在日系車中并不少見。同時尾燈的位置也向上抬高了尾窗的拐點,降低了車型的下降趨勢,間接增加了車內(nèi)一些裝載空的房間。
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對稱內(nèi)飾耐看/配置偏高在內(nèi)飾部分,一格腰帶帶給我們的不像外觀那么驚艷。對稱的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格容易被消費者接受,但傳統(tǒng)的中控臺布局在如今的國內(nèi)市場有些落后。好在意格使用的內(nèi)飾材料還是很多樣的,我們可以彌補(bǔ)一些內(nèi)飾的質(zhì)感。
車內(nèi)空間略顯緊湊奕歌的三款中高配車型都配備了真皮包裹的座椅。前排座椅舒適,橫向支撐性好,在后期試駕中深受贊賞。但是,奕歌的車身乘坐空并不富裕。好在車身高度的優(yōu)勢帶來了頭部空之間的良好表現(xiàn),加上雙天窗,前后乘客乘坐后不會感覺太壓抑。
海外版奕歌后備箱常規(guī)容積為341L L,受備胎影響,廣汽三菱奕歌后備箱常規(guī)容積肯定小于這個數(shù)值,但仍足以滿足日常用車需求。同時,后排座椅靠背也可以按照4/6的比例單獨或整體放倒,提高承載能力。
1.5T動力出色/易操控鸚哥是三菱汽車首款搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型,最大功率163馬力/5500轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩250?!っ?2000-3500轉(zhuǎn)/分。自動變速箱型號將發(fā)動機(jī)與可模擬8速的CVT無級變速箱匹配,而手動變速箱型號則使用6速手動變速箱。
本次試駕涵蓋了城市早高峰路段和高速路段的駕駛,以及賽道科目和越野賽事的體驗。駕駛歌曲穿越城市走走停停的早高峰,適中的油門設(shè)置保證了動力的平穩(wěn)輸出,不會帶來飛躍的感覺,1.5T發(fā)動機(jī)的動力也非常豐富,應(yīng)對城市交通。
CVT變速箱的性能也很好,更像是一臺AT變速箱,尤其是當(dāng)你想要超車的時候,變速箱會很快明白你的意圖,快速提速來提高動力輸出。高速巡航時,它會盡可能保持低速,以減少油耗。以100公里/小時巡航時,速度約為1750轉(zhuǎn)/分。
但是,艾格并不能很好地抑制高速時的風(fēng)噪。車速超過80km/h時,會有明顯的風(fēng)噪傳到車內(nèi),尤其是a柱門框處,對后排的靜謐性更好。來自底盤的路噪沒那么容易察覺,所以奕歌的整體NVH表現(xiàn)還是不錯的。
不過,奕歌的剎車還是日系車的典型。前期的軟剎車讓我在早高峰的時候感覺有些緊張,旁邊的駕駛教練時不時提醒我和前面的車保持好距離。我只想說,要適應(yīng)這種剎車力度,真的需要一段時間。
賽道的試駕有些出乎意料,尤其是S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點,總會幫你在不經(jīng)意間糾正身體姿勢,讓你在出彎時能更早給油。
在賽道的另一邊,有越野賽事的體驗,其中有我們常用的教具,如臺階路、十字軸、駝峰路、邊坡等。當(dāng)然,這些都抵擋不了奕歌的四驅(qū)系統(tǒng),只要選擇正常模式,讓系統(tǒng)自行判斷路況即可。
全文摘要:
經(jīng)過一天的接觸,易哥的好處理給我留下了最深刻的印象??锤枨耐庥^,獨特的設(shè)計肯定是車主的個人標(biāo)簽,但略顯保守的內(nèi)飾設(shè)計可能會拖累整車的綜合性能,在配置上還有一些需要改進(jìn)的地方。三菱在中國市場推出意格的目的一定是為了增加市場份額。當(dāng)然,畢竟一款車型的能力有限,很有必要快速推出更多的新車型。看了這么多,相信所有關(guān)注易哥的朋友都在等著它上市的那一天揭曉最終的價格答案。11月6日見。
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