簡單結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的技術(shù)

王家衛(wèi)電影《一代宗師》中有一句關(guān)于詠春的話，“一進(jìn)門，有人愛面子，就有人要里子”。對于汽車來說，面子就是造型設(shè)計(jì)，是“買人心”的第一個(gè)工具?！耙r里”指的是動(dòng)力系統(tǒng)。中國品牌崛起后，有人認(rèn)為韓國體系壓力很大，于是在全新的現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中大顯身手。

一個(gè)

在我們的文化中，數(shù)字九象征著極端?？缭骄糯鷼v史的索納塔，今天已經(jīng)到了第十代。亮點(diǎn)之一是，它聲稱超越了以前的動(dòng)力系統(tǒng)。搭載CVVD技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)代表了韓國人在內(nèi)燃機(jī)方面的發(fā)展實(shí)力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)證明了他們與日本工程師角力的決心。

既然是掰手腕，首先要卷起袖子，提亮肌肉。下面的數(shù)據(jù)對照表可以幫助你一眼看出它和日本兩大對手的差距。

桌子上的數(shù)字有點(diǎn)冷，但我們可以從中嗅到有趣的邏輯。與本田混動(dòng)多由電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，在現(xiàn)代混動(dòng)技術(shù)中，電機(jī)的責(zé)任與豐田混動(dòng)技術(shù)非常相似。問題隨之而來。首先，我們要了解日本混血兒的區(qū)別。

從效率或能量損失的角度來看，本田的系統(tǒng)是優(yōu)越的。因此，它被用于城市，本田在油耗方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

但是，凡是害怕“但是”這個(gè)詞的人，豐田混動(dòng)技術(shù)，也就是混動(dòng)技術(shù)的代名詞，并不是閑下來的一代?；蛘叨斓蜏厥褂?，本田的系統(tǒng)需要頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)才能保證空暖風(fēng)輸出，因?yàn)橹械退侔l(fā)動(dòng)機(jī)的介入程度不高。此時(shí)，豐田的整體油耗表現(xiàn)領(lǐng)先于其他公司。

說到這里，讓我們回到韓國人身上。權(quán)衡之后，為了避免溫度和工況影響油耗的問題，現(xiàn)代采用了更傾向于豐田混動(dòng)的邏輯，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相輔相成，從而減少對電機(jī)或純電動(dòng)的依賴。反映在數(shù)據(jù)上就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩較大，而電機(jī)較小。

2

對于混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力總成的具體結(jié)構(gòu)必須是核心觀點(diǎn)。不過目前官方守口如瓶，所以我們這部分內(nèi)容是基于上一代車型的推測。如果有不同的意見和看法，下面我們來討論一下。

從結(jié)構(gòu)上看，新索納塔混合動(dòng)力車型可能仍是單電機(jī)P2技術(shù)。邏輯上，根據(jù)車速和負(fù)載，將進(jìn)行以下不同的切換:

在起步階段和低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；

急加速上坡需要強(qiáng)扭矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛；

高速巡航時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)交替工作，電池組充滿電，電機(jī)優(yōu)先作為動(dòng)力源。動(dòng)力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在提供動(dòng)力的同時(shí)給電池組充電；

減速或制動(dòng)時(shí)，電機(jī)將回收部分制動(dòng)能量。

摳出來的優(yōu)化

三

雖然具體結(jié)構(gòu)還沒有公布，但從公布的內(nèi)容中我們還是可以得到有趣的細(xì)節(jié)。亮點(diǎn)是這款自動(dòng)變速箱。雖然6擋的數(shù)量不占優(yōu)勢，但韓國工程師增加了名為ASC的主動(dòng)換擋控制技術(shù)。

如果你之前開過混動(dòng)車型，不難發(fā)現(xiàn)有些產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)連接的時(shí)候并不順暢。除了可察覺的抖動(dòng)之外，稍慢的響應(yīng)速度也是一個(gè)飽受詬病的細(xì)節(jié)。ASC的發(fā)展目標(biāo)是減少段落感。

韓國歐巴表示，在ASC的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)之間的同步時(shí)間從500毫秒縮短到350毫秒，這一方面提升了整體加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，長遠(yuǎn)來看，還可以通過減少換擋時(shí)的相互摩擦來提升變速箱的耐用性。

當(dāng)然，你我都知道王婆怎么賣瓜。ASC技術(shù)的表現(xiàn)如何還有待觀察。畢竟，它想超越的日本混合動(dòng)力對手不缺乏長期耐用性。

四

經(jīng)過多年的迭代，進(jìn)一步提升動(dòng)力水平和油耗表現(xiàn)更加困難。完全技術(shù)突破的可能性很小，而且要看細(xì)節(jié)優(yōu)化，所以可以在里面找到很多有趣的工程設(shè)計(jì)。

造車是追求平衡的事情。在一個(gè)方面創(chuàng)造極致并不難。難的是，在控制成本、保證使用的前提下，依然能有不錯(cuò)的性能。對于這款混動(dòng)索納塔來說，它追求的是在保證乘坐和收納空的前提下，盡可能的優(yōu)化造型，從而降低風(fēng)阻。

嗯，最重要的是“科技”也屬于后備箱上的混動(dòng)標(biāo)識，自帶省油效果加成。當(dāng)你在開車前看到它，激烈駕駛的心肯定會(huì)匯聚。

全文摘要:

如果不是特意查了資料，我很難相信韓國人有這么全面的動(dòng)力總成布局。無論是汽油機(jī)、混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池，還是手動(dòng)、自動(dòng)、雙離合變速箱，都具備了自主研發(fā)制造的能力。索納塔曾經(jīng)有混動(dòng)車型，更換后，這一傳統(tǒng)得以延續(xù)。我不知道在政策仍不傾向于混合動(dòng)力的今天，現(xiàn)代是否會(huì)將這種動(dòng)力總成引入中國。