配冬季胎的P85D從北京出發(fā)

今年7月，我們驗證了電動汽車在京滬高速公路上的長跑。當時除了BAIC的EV200運氣不好之外，騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都非常順利的到達了上海，尤其是Model S能夠憑借超級充電站的快充和自身大容量電池的優(yōu)勢完成京滬。所以這一次，我們讓Model S更難在冬季挑戰(zhàn)京哈高速，看看它是否也能不負使命。

受物理特性的影響，寒冷的氣候是目前大多數(shù)純電動汽車的大敵。因為低溫會明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動車的續(xù)航里程。因此，利用今年11月底北方盛行的寒流，有必要向東北三省發(fā)起挑戰(zhàn)，檢驗Model S的性能。

Model S 2015款 Model S P85D車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價100.00萬

上一次去北京上海，開的是后驅P85，但這次的目的地是冰城哈爾濱。當然，四輪驅動的P85D更適合。況且未來也不會有P85，P85D已經完全取代了它。

從北京到哈爾濱，走京哈高速，1300多公里，包括修路繞行。一個月前剛開了一輛汽油車，早上6點出發(fā)，下午6點到達。不過，開Model S肯定不可能達到這樣的效率，我們這次的計劃是兩天半就開到哈爾濱，路上的每個超級充電站都需要停下來充電，否則肯定不會開到下一個。

我想很多人會問為什么總共有四輛車，為什么分兩批？這是因為有些超級充電站中間只有兩個充電樁，如果四輛車同時到達，就要排隊充電，會造成不必要的時間浪費。

Model S上空的制熱效率沒有汽油車高。畢竟是靠電加熱，所以設置到20℃只是出風口有點熱，車內也沒有多少溫暖。

最有效的節(jié)能方法是控制車速。車速越低，對抗風阻所需的能量越少。為了保守起見，我們將車速設定為100公里/小時，然后酌情加減。

在秦皇島遭遇無法充電

我們順利到達秦皇島的第一站，卻發(fā)現(xiàn)早該充電離開的前兩輛車還停在充電位。一開始我以為他們還沒充完電，但是當我們靠近的時候，發(fā)現(xiàn)他們根本沒有開始充電。

歷經艱辛到達長春

第一天，由于充電站在秦皇島無法使用的問題，并不是一帆風順的。第二天的行程更是艱辛，因為沈陽到長春有330公里，按照第一天的速度計算的續(xù)航里程很難達到這個距離，所以減速是肯定的。

目前，位于沈陽市中心的超級充電站只有一個。希望特斯拉能盡快在高速公路附近再建一座，這樣過往車輛就不用開車進城充電了，至少可以節(jié)省一個小時。

連接充電設施后不久，我正要下車時，車載電腦突然提示充電結束。后來證明這個充電樁有問題，不能連續(xù)充電，而其他三個正常工作。如果你找不到，你就會離開。當你吃完飯回來，你會發(fā)現(xiàn)時間被浪費了。因此，車主在充電時最好多注意自己的手機。特斯拉的車主總能看到充電過程。

從沈陽到長春，我的平均速度不到70公里/小時，持續(xù)了5小時6分鐘。想象一下-12℃時車內沒有空調節(jié)的感覺。為了保證續(xù)航里程能夠支撐目的地，犧牲必要的舒適性在所難免，中途因為沒電而停車更麻煩。

在冰城做冰面駕駛體驗

特斯拉車型可以通過軟件升級擁有新功能，具有劃時代的意義。只要之前買的Model S在硬件上有側雷達探頭，前擋風玻璃上有攝像頭，升級到V7.0版本就可以刷出自動駕駛功能。

雖然Model S的自動駕駛功能已經非常成熟，但是在高速公路上還是會出現(xiàn)很多突發(fā)情況，比如路面突然不平或者路面上有散落的物體?？傊?，為了安全，司機不能雙手離開方向盤。

全文摘要:

50小時1302公里。我們完成了挑戰(zhàn)京哈高速的任務，但過程并不容易。在這種氣候下，Model S的續(xù)航里程僅為7月份京滬之旅的80%-90%，導致本就很低的容錯率進一步下降。也就是說，我們不能在路上遇到任何意想不到的情況，比如長時間嚴重堵車，或者不小心走錯出口。一旦出現(xiàn)計劃外耗電，我們可能無法到達下一個超級充電站。所以在目前的條件下，在嚴冬駕駛特斯拉Model S進行長途駕駛是可行的，但也是你應該盡量不要選擇的最后一個選擇。如果非要這樣做，請?zhí)崆白龊迷敿毜挠媱潱缓笃矶\自己不要遇到任何問題。當然，特斯拉Model S辛辛苦苦，其他電動車也要一次次權衡自己的能力，不要輕舉妄動。

P85D參數(shù)配置表