傳祺GA6 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(429條)

廣汽傳祺打造的全新中型轎車第二代GA6將于本月23日正式上市。在這款新車推出之前，全國各地都進行了一系列的前期試駕活動，而也提前對這款車進行了評測。今天，我將和廣汽研究院首席技術官Marco一起來到專業(yè)測試現(xiàn)場，一起揭秘傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤調校之謎！

●意大利底盤調整碩士

廣州汽車研究院首席技術官馬可是意大利人。從形象上看，他是一個典型的理工科男。我以為他和其他技術人員一樣不善言辭，但說到底盤調校，這位有30多年底盤調校經驗的工程師卻滔滔不絕，他的話肯定沒錯。

目前，馬可主要從事車輛動力性能的提升、標準體系架構的建立、模塊化平臺的開發(fā)策略，以及協(xié)助解決廣汽集團自主品牌汽車研發(fā)中的各種技術難題。

●廣汽傳祺底盤標定DNA

每個知名品牌車的外觀設計都有其獨特的DNA，換句話說，就是家族式設計。對于底盤調整，DNA也是存在的。廣汽傳祺底盤調校的DNA包括安全可靠的動力性能和良好的駕駛體驗。

廣汽傳祺品牌旗下不同車型的底盤，都有著各自不同的DNA呈現(xiàn)。對于汽車和轎跑車來說，它們的DNA可以表達為引人入勝；對于MPV和SUV來說，他們的DNA可以表達為自信可靠；對于營運車輛來說，它的DNA可以表達為敏捷性。那么新款GA6的底盤校準DNA是什么呢？別擔心，我們以后再談。

●你不知道傳祺新款GA6底盤調校秘訣

新款GA6的底盤調校DNA可以用一句話來詮釋——“引人入勝的動力性能”。有什么引人入勝的動態(tài)表現(xiàn)？簡單來說就是人越來越想開，人停不下來。

說到操控樂趣，我簡單說一下場地試駕的感受吧！我認為傳祺GA6底盤的整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型，操控性和穩(wěn)定性是我給這款新車的兩個關鍵詞。在眾多試駕項目中，我認為金卡納賽道和樁測試最能體現(xiàn)新款GA6的操控性。

60公里/小時遠非新款GA6的極限。凱爾可以以約75 km/h的速度通過樁斗區(qū)域，當通過樁斗區(qū)域時，猛烈的轉向動作觸發(fā)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過制動內輪幫助車輛繞樁斗轉向。當然，即使有ESP的幫助，如果駕駛員沒有相應的駕駛技術，以75公里/小時的速度挑戰(zhàn)樁斗區(qū)域，獲勝的機會也非常渺茫。

前代GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率較小，沖擊對懸架系統(tǒng)造成的振動不易減小，導致以今天的標準來看，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性較差。新款GA6的懸架系統(tǒng)的阻尼比有了明顯的提升，使得新車的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有所提升。

麥弗遜前懸架比雙橫臂前懸架結構更簡單，在制造成本上更有優(yōu)勢。節(jié)省下來的資金已經用于可以提高懸架系統(tǒng)性能的部件，如前鋁轉向節(jié)、后鋁軸接頭以及前懸架下控制臂的液壓襯套。

與液壓助力轉向系統(tǒng)相比，電動助力轉向系統(tǒng)不會損失發(fā)動機動力，節(jié)約能源。在乘用車上，未來會有越來越多的新車采用電動助力轉向系統(tǒng)，液壓助力轉向系統(tǒng)將逐漸被淘汰。新款GA6采用了ZF第三代電動助力轉向系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也安裝在其他品牌車型上。

在新款GA6底盤的調校過程中，工程師團隊非常注重不同助力模式的差異化，能夠更充分地滿足不同用戶對轉向手感的偏好。

如果這些橡膠部件的耐久性不好，車輛的底盤在使用一兩年后就會明顯松動，甚至會出現(xiàn)嚴重的異響，這顯然不是一輛高品質汽車應該有的問題。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“新款GA6底盤調校測試視頻”中找到

Marco曾經測試過一輛經過三個月底盤續(xù)航測試的全新GA6測試車的操縱穩(wěn)定性，該車的所有操縱穩(wěn)定性性能指標都還在合格范圍內。這讓老汽車人馬可很驚訝，因為他在加入廣州汽車研究院之前調整的車型，從來沒有過如此耐久的性能。

●總結:

正如廣州汽車研究院首席技術官Marco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車/轎跑車的底盤DNA追求引人入勝的動力性能。然而，追求動態(tài)性能并不意味著犧牲舒適性，而是在高動態(tài)性能的基礎上平衡舒適性。我在試驗田經歷過各種極端試駕事件，包括緊急變道、繞樁等。我認為傳祺GA6底盤整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型。雖然在翻堆和緊急變道事件中表現(xiàn)明顯，但具有良好的轉向響應和跟尾能力，車輛的高操控性給了駕駛員很好的安全感。新款GA6的底盤非常注重減少殘余振動的能力，使得新車在通過坑洼時，整個車身保持高度的平順性，從而提高了駕乘人員的乘坐舒適性。