8AT更追求平順

“價格不高，數(shù)量充足”，應(yīng)該有不錯的銷量，但自2021年上市以來，金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直被慘淡的銷售形勢所困擾。即使引入1.5T動力進(jìn)一步降低價格區(qū)間，依然無法擺脫銷量低迷的陰影。很難說最影響其銷量的根本原因是什么，但在目前國內(nèi)市場的情況下，在20-30萬的價格區(qū)間內(nèi)，對抗三系等豪華品牌的“精銳部隊”有多容易？不用說，像亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的對手在這一段走的是同一條路。現(xiàn)在，2019款金牛座，作為中期改款，已經(jīng)上市。帶著同樣的疑惑，我加入了這次短暫的試駕體驗。和很多網(wǎng)友一樣，想了解一下新的變化，尤其是新8AT的性能。

由于我的同事之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過金牛座的靜態(tài)部分，本文將重點介紹動態(tài)試駕體驗部分。如果你想了解上一篇文章的內(nèi)容，請點擊以下鏈接。

金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價28.89萬

電源部分:

2021年初上市的車型只有三款，三款車型都搭載了相同的2.0T發(fā)動機。未來是否推出1.5T和2.7T還不得而知。從設(shè)計上來看，這款2.0T發(fā)動機的車身并沒有明顯的變化，但是從2018款國v車型開始，這款發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)就一直在調(diào)整，代碼也有相應(yīng)的變化。從下表可以看出，2019款金牛座的最大扭矩輸出比2018款國VI車型高了40 Nm，但最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間降低到只有1000rpm，扭矩平臺不夠?qū)拸V。

這款搭載在新金牛座車型上的8AT變速箱內(nèi)部型號為8F35，顧名思義，最大可承受扭矩為350牛米。它實際上是在一般9AT的基礎(chǔ)上，通過減少一組齒輪和精簡一部分結(jié)構(gòu)而獲得的。

本次試駕環(huán)節(jié)比較短，內(nèi)容主要是場館試駕，屬于常規(guī)小規(guī)模金卡納賽道，包括靜態(tài)加速、制動、緊急避讓、S彎、畫圓、連續(xù)繞樁等項目。

一個簡單的起步加速，給你最直觀的感覺就是新金牛比老金牛輕，這不是油門響應(yīng)變化造成的。它的油門響應(yīng)依然追求舒適性和穩(wěn)定性，但最大扭矩有所增加，爆發(fā)更集中在起步階段。速度提高后，后期的動力儲備感覺遲鈍。

肯定有很多網(wǎng)友最關(guān)心8AT的換擋表現(xiàn)。首先，我想對你說對不起。畢竟這次試駕只是簡單的場地體驗，時間和條件都極其有限。未來，我們一定會對新金牛座進(jìn)行更系統(tǒng)的測試。也請各位網(wǎng)友理解支持。

體驗期間只使用了運動模式，所以在這種模式下以最激烈的風(fēng)格駕駛，幾乎感覺不到換擋受挫。齒輪箱非常受約束。無論是升檔還是降檔，變速箱都會處理的比較柔和，存在感比較低，但是流暢感很重要。畢竟是中型轎車，業(yè)務(wù)偏。

切換到手動模式時，換擋速度并不快，隱約感覺變速箱TCU有自己一套默默工作的保護(hù)邏輯，就像彈射開始時短暫的動力輸出延遲一樣，確實是預(yù)留的。

雖然換擋撥片是全新標(biāo)準(zhǔn)，但尺寸太短，塑料質(zhì)感和缺乏機械反饋令人提不起興趣。在運動模式下，變速箱會在速度進(jìn)入紅區(qū)時自動換擋，所以對于這種風(fēng)格的車來說，手動模式的存在意義不大，尤其是變速箱足夠智能的情況下。

在持續(xù)的轉(zhuǎn)向下，車頭會不太愿意進(jìn)入彎道，車尾也不會表現(xiàn)出很強的隨動性，但車身的抗側(cè)傾能力依然很強，新金牛座依然是那種不擅長運動，走穩(wěn)健舒適路線的路線。

馬品牌CSC5的輪胎抓地力表現(xiàn)不如預(yù)期，抓地力極限的“胎環(huán)”來得有點早。此外，水泥路面表面的浮土可能對滑動系數(shù)有一定的影響。

外觀內(nèi)飾回顧

外部審查:

年輕化是當(dāng)今汽車設(shè)計發(fā)展的趨勢，所以新金牛座的出現(xiàn)一掃老金牛座穩(wěn)重簡約形象的印象。

總的來說，新金牛座的內(nèi)飾是在老款的基礎(chǔ)上打造的，大量相同的部件無疑會降低生產(chǎn)成本，材料的用料和做工依然保持著不錯的水平。

全文摘要:

新款金牛座在實地試駕中的動力表現(xiàn)相當(dāng)符合我們的預(yù)期，在操控方面也沒有太多亮點。不過在運動模式下的激烈駕駛中，全新8AT變速箱的表現(xiàn)還是值得肯定的，出色的換擋平順性對于這款車來說非常重要。

本次試駕體驗僅限于場地部分。其實編輯自己也覺得有點遺憾。對于金牛座這種非常注重乘坐體驗，對空和舒適性寫得很重的車來說，城市道路的日常表現(xiàn)是最好的評價。為了回答很多實際問題，我們會盡快通過AH-100單車測試對新金牛座進(jìn)行更完整的測試，希望網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注。

車型參數(shù)