Model Y 參考價(jià)：26.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(85條)

特斯拉是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者。不僅是造車(chē)的概念，傳統(tǒng)汽車(chē)公司在汽車(chē)技術(shù)上也常?！绑@呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)?，F(xiàn)在，在這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)工廠，我們看到了Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的一項(xiàng)新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會(huì)讓你知道以下三點(diǎn)。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒(méi)有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車(chē)身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類(lèi)似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別，它的模具通常由強(qiáng)度較高的合金制成。

難道其他車(chē)企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車(chē)身的產(chǎn)品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車(chē)。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車(chē)身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車(chē)需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會(huì)上來(lái)，如果車(chē)太重，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身和底盤(pán)的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強(qiáng)度遠(yuǎn)不如后者，因此對(duì)于應(yīng)力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車(chē)身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點(diǎn)，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車(chē)身更難制造。首先，產(chǎn)品一致性是個(gè)問(wèn)題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產(chǎn)效率。

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）復(fù)雜的車(chē)身制造工藝影響了工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了針對(duì)性的改進(jìn)，提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高，高速高壓充型可在短時(shí)間內(nèi)將金屬壓入模具，可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.8-3.2μm，換句話說(shuō)，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術(shù)并非沒(méi)有缺陷，這就是為什么它沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機(jī)和模具很貴。如果沒(méi)有量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車(chē)企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機(jī)夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內(nèi)的氣體來(lái)不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺(tái)足夠大的壓鑄機(jī)，對(duì)Model Y的后車(chē)身進(jìn)行壓鑄，解決了尺寸限制的問(wèn)題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本，馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷(xiāo)量，因?yàn)樗鼤?huì)像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問(wèn)題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，上海工廠即將量產(chǎn)Model Y，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，除了四大工序的傳統(tǒng)車(chē)間外，上海工廠還有一個(gè)鑄造車(chē)間。未來(lái)，在這個(gè)鑄造廠，也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車(chē)身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來(lái)的趨勢(shì)，德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來(lái)特斯拉工廠的自動(dòng)化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車(chē)身生產(chǎn)模式成熟，特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

●總結(jié)

特斯拉Y和Model 3基于同一個(gè)造車(chē)平臺(tái)。車(chē)上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個(gè)后車(chē)身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車(chē)公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了更徹底的改進(jìn)。進(jìn)一步驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時(shí)間，作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉能夠通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，讓我們?cè)谖磥?lái)能夠買(mǎi)到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。