東風風神AX3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

早年，“黃金動力”成為大眾渦輪增壓發(fā)動機和powershift的代名詞，隨之而來的是一波小排量渦輪增壓。如今，這些技術(shù)已經(jīng)不再是國外品牌的專利，東風汽車也展示了自己的1.4T發(fā)動機和6速動力換擋的動力組合。

●誰將第一個扛起東風的“金權(quán)”？

在今年的北京車展上，東風沈峰AX5正式亮相。它位于小型SUV沈峰AX3和緊湊型SUV沈峰AX7之間，延續(xù)了許多家族設(shè)計，還透露將率先搭載東風自己的“黃金動力”——1.4T發(fā)動機加6速動力換擋。

如今，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的盛行，似乎制造商們都不好意思和別人打招呼，因為他們沒有這樣的總動力成就。除了燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)，其實排量稅也是一個很重要的原因。作為中國品牌的老牌力量，東風不僅拿出了自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機，還為其匹配了6速雙離合自動變速箱。東風的技術(shù)牌是什么？一起揭曉吧。

●東風公司的“黃金動力”

-有多動態(tài)？

東風的1.4T發(fā)動機是東風自主研發(fā)的第二款發(fā)動機，也是第一款小排量渦輪增壓發(fā)動機。其內(nèi)部代號為A14T，目前已確認安裝在東風風神AX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AX5、AX7、A60等車型上，未來還會安裝更多車型。

與大眾和一般的1.4T發(fā)動機相比，東風的小排量發(fā)動機在動力參數(shù)上已經(jīng)基本趕上了國際主流水平，甚至最大功率都強于普通版大眾1.4T發(fā)動機，而最大扭矩則略低于其他兩款發(fā)動機。

該發(fā)動機采用全鋁缸體結(jié)構(gòu)，保證了輕量化的需求。但是代替主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)，是比較傳統(tǒng)的多點噴射方式，所以我們可以看到東風在這方面還是比較保守可靠的。

這臺發(fā)動機的排氣閥來自零部件供應(yīng)商馬勒。采用中空補鈉技術(shù)，能更好的導熱，保證發(fā)動機性能穩(wěn)定可靠輸出。正時鏈條采用德國伊維斯正時無聲鏈技術(shù)，提高了發(fā)動機的NVH性能。

排氣系統(tǒng)方面，這臺東風發(fā)動機沒有太多亮點。它沒有采用目前比較主流的一體化排氣歧管設(shè)計，而是采用了比較傳統(tǒng)的排氣歧管形式，因此在熱管理和燃油效率方面可能與國際一流發(fā)動機還有一些差距。

東風公司在奧地利著名的AVL內(nèi)燃機研究所、德國FEV內(nèi)燃機研究公司、保時捷工程技術(shù)公司等多家國際領(lǐng)先發(fā)動機技術(shù)公司的支持下，自主研發(fā)了這款1.4T發(fā)動機。

-東風首次搭載動力換擋

Powershift被認為是中國品牌汽車在自動變速器領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。2021年，零部件巨頭博格華納拉包括東風在內(nèi)的12家中國汽車企業(yè)成立中國發(fā)展聯(lián)盟，以推動中國汽車企業(yè)在DCT路上的進步。然而，多年過去了，似乎沒有一家汽車公司在這個“人人拾柴”的組織中獲得了實實在在的產(chǎn)品利益。

在與Getrag的合作過程中，東風在參數(shù)標定和匹配優(yōu)化方面發(fā)揮了更重要的作用。根據(jù)其各種發(fā)動機的不同動力特性，不同發(fā)動機匹配的變速箱在設(shè)定一檔傳動比時也更有針對性。13-18.5的傳動比范圍使車輛在一檔時表現(xiàn)更好。

東風DCT雙離合變速箱采用濕式結(jié)構(gòu)。與干式離合器相比，濕式離合器最大的優(yōu)點是可靠性高。但由于變速箱充滿油，傳動時的摩擦損失比干式離合器大，所以理論上燃油經(jīng)濟性略低于干式離合器。

●耐用性和可靠性能經(jīng)受住測試嗎？

對于消費者來說，他們可能更關(guān)心動力總成的耐用性和可靠性，而不是動力參數(shù)。國外汽車廠商在將產(chǎn)品直接投放到中國市場時遇到的最常見的問題就是“水土不服”。由于對中國路況和交通的深入研究不足，后來出現(xiàn)了問題。因此，東風在很多實際道路上都驗證了這種“黃金力量”。

東風動力總成研發(fā)初期，在北京、上海、武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、重慶、西藏、海南、東北等地采集道路譜，測量采集路況和環(huán)境信息，對后期發(fā)動機和變速器的參數(shù)標定起到了關(guān)鍵作用。

此外，在量產(chǎn)車的最后驗證階段，東風還分別去了這些高溫、寒冷、高海拔的極限測試，在北京、上海等人流密集的城市和重慶的山區(qū)道路驗證了不同的路況，測試了這款“金動力”系統(tǒng)的匹配性和耐久性，共進行了200萬公里的實際道路測試。

●總結(jié)

經(jīng)過五年的研發(fā)，東風1.4T發(fā)動機與其6速動力換擋匹配已久，終于有望在今年年底與大家見面?？梢哉f，動力換擋匹配渦輪增壓發(fā)動機比匹配自然吸氣發(fā)動機要困難得多。濕式雙離合在可靠性方面可以讓大家更放心，但是這款動力系統(tǒng)的實際駕駛體驗如何，還要等風神AX5年底上市，讓我們好好體驗一下。