Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

隨著補(bǔ)貼的正式下降，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)“分水嶺”。7月份之前，新能源汽車是中國(guó)汽車市場(chǎng)為數(shù)不多逆勢(shì)上揚(yáng)的細(xì)分市場(chǎng)之一。7月份之后，中國(guó)新能源汽車持續(xù)下滑，甚至將全年累計(jì)銷量拖到了負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。

在補(bǔ)貼退去、中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ID系列等國(guó)外品牌電動(dòng)車正大規(guī)模涌入中國(guó)市場(chǎng)。近日，起售價(jià)不到30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付。在“一退一進(jìn)”的時(shí)代，中國(guó)品牌新能源汽車面臨著有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。

BAIC技術(shù)總監(jiān)、工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李雨君

在百人論壇中國(guó)電動(dòng)汽車委員會(huì)期間，BAIC技術(shù)總監(jiān)、工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李雨君接受了的專訪。在他看來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)努力降價(jià)，積極參與中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。汽車行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，只有更高水平的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，中國(guó)品牌才能更快地成長(zhǎng)。

利用技術(shù)處理補(bǔ)貼回歸

誠(chéng)然，補(bǔ)貼下降后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了一些困難。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年7月至11月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。由于這幾個(gè)月的拖累，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)很可能在2021年實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)的中型轎車。這輛車的圓角控制在1.2-1.5之間，阻力系數(shù)為0.287，甚至低于子彈。而純電動(dòng)車型由于省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)變速箱和傳動(dòng)軸，因此外形空更豐富，可實(shí)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)更低。據(jù)李雨君介紹，目前BAIC新能源的造型設(shè)計(jì)能力可以將阻力系數(shù)降低到0.23-0.24，比之前的能耗降低了6%。

「北京-U7」

在純電動(dòng)平臺(tái)上，BAIC新能源完成了ARCFOX純電動(dòng)平臺(tái)、BE11平臺(tái)、BE22平臺(tái)BEIJING品牌三大純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)。據(jù)了解，ARCFOX的純電平臺(tái)將從今年開始陸續(xù)開始量產(chǎn)車型，而BE11平臺(tái)和BE22平臺(tái)將在未來(lái)2-3年推出新車型。

在換電領(lǐng)域，李雨君認(rèn)為，在私人市場(chǎng)推廣換電模式是應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼下降的最佳方式。“目前，我們正在探索一種全新的車電分離模式，降低用戶初次購(gòu)車的成本。如果初期購(gòu)車成本下降，很有可能用戶總成本會(huì)比燃油車便宜，有助于電動(dòng)車和燃油車‘搶市場(chǎng)’。"

據(jù)了解，BAIC新能源于2010年開始推廣換電模式。其推廣模式是通過(guò)增加規(guī)模來(lái)促進(jìn)換電站的建設(shè)。當(dāng)換電站的覆蓋半徑可以達(dá)到2-3公里時(shí)，就有可能向私人市場(chǎng)推廣換電模式。

《北汽新能源換電技術(shù)》

“目前北京有100多個(gè)電站，覆蓋半徑2.3公里。發(fā)展私人電力交換已經(jīng)成為可能。但在北京以外的其他區(qū)域市場(chǎng)，由于電站數(shù)量有限，我們?nèi)砸跃W(wǎng)約車和出租車為重點(diǎn)，推進(jìn)電站建設(shè)?！崩钣昃f(shuō)。

電動(dòng)汽車是“珍寶”

雖然電動(dòng)汽車技術(shù)和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施日益發(fā)展，但“充電難”依然是很多準(zhǔn)車主最大的煩惱。很多人認(rèn)為，只有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電便利性達(dá)到燃油車的水平，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求才能真正超過(guò)燃油車。李雨君對(duì)這種觀點(diǎn)嗤之以鼻:“不同維度的產(chǎn)品無(wú)法與同維度的標(biāo)準(zhǔn)相比。就像智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，你總不能讓智能手機(jī)在待機(jī)時(shí)間上跟功能機(jī)比吧？”

在他看來(lái)，電動(dòng)汽車是‘寶藏’，有很多亮點(diǎn)，潛力無(wú)限。未來(lái)，電動(dòng)汽車不僅會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域“碾壓”傳統(tǒng)燃油車，甚至在V2G技術(shù)成熟后，電動(dòng)汽車還可以作為儲(chǔ)能平臺(tái)，成為消費(fèi)者“賺錢”的工具。

目前，全球電網(wǎng)的能耗效率不高。由于電網(wǎng)本身沒有足夠的電能儲(chǔ)存，當(dāng)電網(wǎng)需求超過(guò)基本負(fù)荷電廠的容量時(shí)，需要將調(diào)峰電廠投入運(yùn)行，而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí)，用電量將低于基本負(fù)荷電廠的出力，從而浪費(fèi)未利用的能源。有專家指出，我國(guó)清潔電力年浪費(fèi)高達(dá)1300億千瓦時(shí)，相當(dāng)于1.6個(gè)三峽工程閑置。

V2G功能是指將電動(dòng)汽車變成儲(chǔ)能載體，作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。用戶可以在白天空閑時(shí)將車輛接入電網(wǎng)，白天高峰時(shí)段供電，早上高峰時(shí)段充電，利用區(qū)間電費(fèi)的差額賺取電費(fèi)。早在2021年，丹麥的電動(dòng)汽車車主就實(shí)現(xiàn)了這一“偉大事業(yè)”。他們只需要在充電站將汽車多余的電返還到電網(wǎng)，就可以獲得高達(dá)1530美元的年收入。

“V2G功能的普及將完成電動(dòng)汽車的價(jià)值重構(gòu)，電動(dòng)汽車的總使用成本將大大降低，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性將大大提升。”李雨君說(shuō)。