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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

對于電動(dòng)汽車，人們在冬季往往會(huì)關(guān)注續(xù)航里程、充電效率、安全性和低溫性能。畢竟國內(nèi)大部分消費(fèi)者購買電動(dòng)車都是從燃油車限購、降低車輛成本等實(shí)際需求出發(fā)。但對于MG EZS純電動(dòng)這種將銷往歐洲，并與眾多以操控著稱的本土產(chǎn)品競爭的全球電動(dòng)車來說，其駕駛品質(zhì)甚至駕駛樂趣都需要放在與實(shí)用性同等的位置。MG在上海通用汽車試驗(yàn)場舉辦的EZS純電動(dòng)場地駕駛體驗(yàn)，是體驗(yàn)這款小型電動(dòng)SUV動(dòng)力性能的絕佳機(jī)會(huì)。

在這次活動(dòng)之前，其實(shí)我的同事已經(jīng)發(fā)表了很多關(guān)于MG EZS純電動(dòng)的報(bào)道，涵蓋實(shí)拍、試駕、技術(shù)分析、開箱，可以說非常全面，所以本文將重點(diǎn)介紹這次場館體驗(yàn)的駕駛體驗(yàn)。

需要注意的是，雖然這次經(jīng)歷的車型仍然被廠家定義為工程樣機(jī)，但工廠工作人員也承認(rèn)，該車型與即將銷售的生產(chǎn)車型并無區(qū)別。

在場館體驗(yàn)前的吹風(fēng)會(huì)上，工廠明確表示，MG EZS純電在歐洲市場的競爭產(chǎn)品是凌峰和e-Golf。除了部分國家的右舵設(shè)計(jì)和部分配置的差異，所有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都與國內(nèi)一致。

體驗(yàn)從示范涉水開始。工廠先設(shè)置了一個(gè)深度30cm的水池，用EZS純電動(dòng)慢慢駛?cè)搿Ｈ缓?，在水中浸?分鐘左右，駛出水池，車輛仍能正常行駛。之后水面深度增加到40厘米，浸泡后EZS純電動(dòng)仍能正常駛出池外。據(jù)了解，MG EZS的純電動(dòng)高壓系統(tǒng)及部件已達(dá)到民用最高等級(jí)防水防塵的IP67標(biāo)準(zhǔn)。下雨天，即使高壓系統(tǒng)在1m水中浸泡30分鐘以上，也能保證電池不損壞。

演示結(jié)束后，工廠工作人員將演示車輛的加速和制動(dòng)。至于MG EZS純電動(dòng)汽車的加速數(shù)據(jù)，工廠更愿意公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)，這主要說明其在起步加速方面相比同級(jí)競品有明顯優(yōu)勢。不過在現(xiàn)場也聽到廠家人員提到MG EZS純電動(dòng)車從0-100km/h的加速成績在7.7s-7.8s左右，如果是真的，是同級(jí)。

注:以下加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)由廠家提供，并非汽用標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)測結(jié)果。

至于廠家提供的MG EZS純電動(dòng)的加速和制動(dòng)性能，請參考。我們稍后會(huì)拿到生產(chǎn)型號(hào)，并根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)為您帶來更詳細(xì)的評測文章。

●駕駛體驗(yàn)

MG EZS純電電機(jī)搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率110kW，最大扭矩350n·m，電池組容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg。

MG EZS純電駕駛的第一感覺就是安靜。雖然有蜂鳴器低速提示行人，但關(guān)閉后很難聽到很多電動(dòng)車常見的電流聲。

MG EZS純電動(dòng)車有三速動(dòng)能回收模式，但就我的現(xiàn)場體驗(yàn)來看，即使調(diào)整到強(qiáng)擋，動(dòng)能回收也比很多電動(dòng)車在中高速狀態(tài)下更加線性、均勻，而如果是在低擋和中擋，幾乎沒有明顯的拖滯感，更接近燃油車松開油門后的自然減速。這是我個(gè)人非常喜歡的東西。駕駛起來舒適流暢，接近燃油車的駕駛質(zhì)感。

當(dāng)然，在低速時(shí)，動(dòng)能回收開始時(shí)的減速感還是可以明顯感覺到的，尤其是在強(qiáng)擋時(shí)，會(huì)提供單踏板模式——S-Pedal模式。在這種模式下，雖然松開油門踏板不能完全制動(dòng)車輛，但制動(dòng)效果明顯，根據(jù)廠家介紹，在這種模式下，綜合工況下的電能消耗降低了2%。

MG EZS的純電動(dòng)三種駕駛模式也頗具特色。在Sport模式下，車輛的性能與Normal和Eco有很大的不同，轉(zhuǎn)向力明顯要重很多，油門踏板的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力輸出更為積極。毫不夸張地說，它有點(diǎn)像歐洲的鋼槍型號(hào)。

Normal模式和Eco模式的區(qū)別比較小，但是仔細(xì)體驗(yàn)之后，我們還是能感覺到轉(zhuǎn)向力和動(dòng)力輸出是不一樣的。如果在路況復(fù)雜擁擠的城市道路上行駛，個(gè)人仍然更喜歡以正?；蛏鷳B(tài)模式駕駛。雖然沒有Sport模式那么有激情，但從舒適度和包容度來說肯定更好。

在場地試駕中，圍繞樁和幾個(gè)角布置了簡單的物品。在高速行駛通過樁并進(jìn)入彎道時(shí)，我們可以感覺到MG EZS純電動(dòng)汽車的懸架支撐強(qiáng)度是到位的。車身重心在反復(fù)切換的過程中反應(yīng)迅速，車身的轉(zhuǎn)向指向性和跟蹤性能也相當(dāng)不錯(cuò)。有了Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，我們真的可以在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車中找到難以享受的駕駛樂趣，這真的很難得。

結(jié)論:

第一次，雖然在一起的時(shí)間比較短，但EZS純電動(dòng)車還是挺讓人印象深刻的，顏值高，動(dòng)力表現(xiàn)搶眼。同時(shí)在機(jī)械品質(zhì)方面展現(xiàn)了一線廠商的風(fēng)范，使用方便，駕駛品質(zhì)更接近燃油車。現(xiàn)在看來只有一個(gè)價(jià)格足夠吸引人。幸運(yùn)的是，我們不必等太久。就在這個(gè)月，這款全球車型將公布國內(nèi)售價(jià)，然后我們會(huì)盡快帶來上市報(bào)告。敬請關(guān)注。