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在上一篇文章中，我們解釋了語音控制中難以理解的流行詞匯，在本期中，我們將討論去年車輛互聯(lián)網(wǎng)中最熱門的詞匯之一——V2X。從字面上看，汽車連接一切！聽起來很霸氣。除了霸氣之外，對于這個(gè)可能會(huì)影響汽車未來造型和發(fā)展方向的新事物，我們在談?wù)揤2X的時(shí)候也應(yīng)該知道自己在說什么。

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1.V2X是一種車與車、車與人、車與交通設(shè)施之間的信息交換技術(shù)，旨在避免不必要的交通事故，支持自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

2.主要包括交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市大腦、網(wǎng)絡(luò)接入四個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的大變革。

3.V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間發(fā)生了一場曠日持久的“戰(zhàn)爭”。最終，我們贏了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對V2X的定義是:搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、后臺(tái)等對象之間的信息交換和共享，具有環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等復(fù)雜功能，能夠?qū)崿F(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效駕駛，最終能夠替代人來操作新一代車輛。

不過，在距離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來之前，V2X技術(shù)也能有它的實(shí)用價(jià)值。很多數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后提供給司機(jī)參考，也可以避免不必要的事故。

這些例子都是基于非自動(dòng)輔助駕駛，V2X將為駕駛員提供一些可以提高交通效率、避免事故風(fēng)險(xiǎn)的信息。

可以說，V2X的最終目的就是配合車內(nèi)自帶的傳感器。前者負(fù)責(zé)“視野”外的信息獲取和判斷，后者負(fù)責(zé)精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛操作。

構(gòu)建V2X系統(tǒng)

這不是一個(gè)單個(gè)企業(yè)或者幾個(gè)公司就能推動(dòng)的項(xiàng)目。以交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的環(huán)節(jié)為例，需要與交管部門、交通設(shè)施制造商、供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)提供商等各個(gè)領(lǐng)域的公司合作。

所以我們也可以看到，V2X測試區(qū)大部分是由政府牽頭，各方面的交管部門、技術(shù)專家和供應(yīng)商的技術(shù)人員共同組成工作組。它不僅僅是一個(gè)單一品牌的汽車在路上行駛，而是一個(gè)由眾多汽車公司共同參與的巨型項(xiàng)目。

技術(shù)戰(zhàn)爭

這里還有一個(gè)關(guān)于V2X的故事不得不提，那就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭。對于這樣一條又長又巨大的長夜鏈來說，“標(biāo)準(zhǔn)”是極其重要的。

在V2X領(lǐng)域，也有著漫長而激烈的競爭。其實(shí)最先出來的不是大家熟知的C-V2X，而是DSRC。以WAVE/DSRC為例，它是由IEEE 802.11p底層通信協(xié)議和IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)組成的技術(shù)。它采用5.9GHz頻段，傳輸延遲特性低，可提供短距離通信服務(wù)。作為DSRC的創(chuàng)造者，美國在這項(xiàng)技術(shù)上已經(jīng)努力了很多年。

美國對這75兆赫茲帶寬的計(jì)劃是將其分成七個(gè)頻道，從低頻到高頻的頻道號(hào)分別為172、174、175、178、180、182和184。

WAVE/DSRC的優(yōu)點(diǎn)是低延遲、傳輸距離長和相對較高的帶寬，其中最重要的是低延遲。如果信息在汽車環(huán)境中不能及時(shí)傳遞，傳遞的信息就會(huì)失去意義。

C-V2X技術(shù)和DSRC也有很好的區(qū)分。你可以把它們比作一個(gè)在家里用WiFi，一個(gè)在外面用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

最早的CoCar項(xiàng)目由愛立信、沃達(dá)豐、大眾等發(fā)起。，而它的3G網(wǎng)絡(luò)似乎離我們很遠(yuǎn)。

中國是C-V2X技術(shù)的主要倡導(dǎo)者，也是該領(lǐng)域最大的技術(shù)原始國。隨著近兩年國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的快速成熟，很多C-V2X項(xiàng)目進(jìn)入測試階段。

2021年，滴滴與Airgain合作開發(fā)了C-V2X功能，開始了自動(dòng)駕駛營運(yùn)車的測試。此外，各車企也在密集安排和推進(jìn)C-V2X相關(guān)項(xiàng)目，2021年C-V2X行業(yè)將持續(xù)升溫。

盡管如此，DSRC“食之無味，棄之可惜”。由于發(fā)展緩慢以及福特等美國車企倒戈DSRC陣營，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年12月12日，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)一致投票通過新提案，將重新分配大部分5.9GHz頻段，其部分用途涉及C-V2X技術(shù)。

總結(jié)

將汽車與一切聯(lián)系起來聽起來很神奇，但實(shí)際上它正在悄悄地發(fā)生。雖然還沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但導(dǎo)航不是可以查路況信息，查前方施工，查事故預(yù)警嗎？這些就是汽車和其他交通參與者之間信息交換的好處。

我在準(zhǔn)備這篇文章的時(shí)候，真的很想講一個(gè)“草根反擊”“逆境轉(zhuǎn)危為安”的童話，但可惜的是，這個(gè)世界上沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。那是什么意思？打不過他就加入他。但與之前的Edge、3G、4G、WiFi等通信技術(shù)不同，我們不再是別人主導(dǎo)，也不再是加入別人的一方。5G時(shí)代，在車聯(lián)網(wǎng)，在C-V2X領(lǐng)域，這一次，輪到我們發(fā)言了。