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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

的確，在我們小的時候，“Jeep”是每個男孩的夢想。今天，也許夢想不變，但我們的選擇正在慢慢改變。也許大多數(shù)人再也不想用他們的車去爬山了。他們更需要的是一種能滿足日常工作的交通工具。當然，周末最好帶家人去郊區(qū)。時代的發(fā)展決定了人們需求的變化，而人們的需求最終決定了產(chǎn)品的品類，SUV和很多Crossover就是這樣誕生的。正因如此，城市SUV成為了銷量冠軍，而那些火爆的越野車只能作為發(fā)燒友手臂上的徽章來炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

“本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀”

說了這么多，其實只是想說明，城市SUV將成為未來市場銷售的亮點。然而，我們今天的主角之一輕松證明了這一點，獲得了兩個中國年度SUV的稱號。他就是東風本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V，相信大家對這位年度車型的?？鸵呀?jīng)很熟悉了，但是在這里我們覺得有必要多說一說他的人生經(jīng)歷，尤其是最新一代CR-V的設計方向，目前在國內(nèi)銷售的CR-V就是他的第三代產(chǎn)品。和很多SUV一樣，提升道路性能已經(jīng)成為這一代CR-V的主要目標。

與CR-V的10年歷史相比，另一個競爭對手copaci更年輕。作為雪佛蘭首款全球SUV，科帕奇在通用最新的緊湊型SUV平臺上進行了重新開發(fā)，針對中國市場進行了一些本土化調(diào)整后，以進口車的身份登陸國內(nèi)市場。對于如今大多數(shù)城市SUV更加注重道路性能的做法，Copaci提出了自己的反對意見:提升道路性能是必須的，但如果一味強調(diào)道路性能而犧牲了過度的越野性能，這絕對不是通用汽車希望看到的，而copaci要做的就是在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量提升車輛的越野性能。雖然兩種設計理念在表達方式上有所不同，但不難看出它們的目的是一致的，即如何在日常工作和休閑中更好地兼顧城市消費者的各種需求。因此，這也成為我們今天對比測試判斷的最終標準。

“CR-V的跑步姿勢”

其實從配置表中不難看出，CR-V和copaci在動力配置上并不完全相同。CR-V有2.0升和2.4升兩種發(fā)動機可供選擇，而科帕奇的入門級車型配備了2.4升四缸發(fā)動機，在此基礎上還有一臺3.2升V6發(fā)動機。這次，我們選擇了兩款動力系統(tǒng)重疊的2.4升車型進行對比。有趣的是，從兩款2.4升發(fā)動機的動力參數(shù)上，我們一眼就能看出它們在設計理念上的細微差別。動力方面，科帕奇134馬力的最大功率不僅遠低于CR-V的2.4升發(fā)動機，甚至其入門級2.0升發(fā)動機也能達到150馬力。另一方面，copaci的最大扭矩為220 Nm，與2.4L Cr-V相同，不同的是當Cr-V達到峰值扭矩時，轉速為4200 rpm，而copaci只需要2200 rpm就能爆發(fā)出相同的最大扭矩。

“鉻釩合金內(nèi)飾和發(fā)動機”

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，作為一款典型的城市SUV，CR-V將其設計重點放在了高速行駛性能上，更高的最大功率讓他獲得了205 km/h的最高時速，雖然科帕奇也是一款城市SUV，但通用在調(diào)校其發(fā)動機的過程中并沒有過多關注高速性能。如何在較低的速度下獲得更大的扭矩，保證車輛在越野路段更容易攻克障礙，成為他們關注的焦點。因此，科帕奇的最大功率并不出色，這也導致他的最大速度受到影響。另一方面，在2200 rpm的轉速下可以實現(xiàn)220 Nm的最大扭矩，這也讓copaci在越野路段掙脫障礙物時感覺更加舒適。

實際的加速試驗也忠實地反映了它們之間的區(qū)別。在最初的0-40 km/h加速中，copaci的低速大扭矩特性得到了充分利用。雖然車身比對手重了100公斤，但成績卻比CR-V快了0.3秒，然而在接下來的加速過程中，當CR-V也達到最佳速度區(qū)間時，copaci的優(yōu)勢就不復存在了。時速60公里后，CR-V一直以很大的優(yōu)勢領先于競爭對手。當速度達到100 km/h時，CR-V的得分比copaci快2秒。

“科帕奇的跑步姿勢”

除了發(fā)動機參數(shù)的影響，另一個影響copaci加速性能的地方就是他的變速箱。這款5速手動變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)其實是相當流暢的，但當他來到激烈的加速測試時，較長的換擋行程和不清晰的擋位成為影響他表現(xiàn)的另一個重要因素。相比之下，CR-V的5速自動變速箱在低檔位換擋時依然能感受到輕微的沖擊，但換擋的整體平順性和時效性都相當出色，這也為他在加速測試中贏得了不少時間。

“科帕奇的內(nèi)飾和變速箱”

剎車性能方面，兩位運動員成績相同，都是38.4米，但CR-V在時間上快了一點。前后通風盤的設計在使copaci實現(xiàn)與比自身輕100公斤的CR-V相同的效果方面發(fā)揮了關鍵作用。對于一款SUV來說，操控性變得越來越重要，甚至一些傳統(tǒng)的硬派SUV也開始強調(diào)自己在這方面的表現(xiàn)。