靜態(tài)部分回顧

零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從2021年11月第一張諜照出來已經(jīng)快兩年半了。在這段時(shí)間里，相信你不僅從我們的，還從其他渠道了解到了很多關(guān)于零跑S01的信息和內(nèi)容。去年下半年，我們在零跑S01上進(jìn)行了試駕和測試，這次我們進(jìn)行了試駕，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >零跑汽車前段時(shí)間進(jìn)行了S01的OTA升級。

以下是我們?nèi)ツ?1月用EV AH-100測試零跑S01 380 Pro車型的文章鏈接。因?yàn)檫@次OTA升級對動(dòng)力和車輛續(xù)航?jīng)]有影響，想了解零跑S01 380 Pro車型性能的朋友可以點(diǎn)擊下圖查看。

●靜態(tài)審查

我們這次拿到的試駕只經(jīng)歷了一次OTA升級，并沒有設(shè)計(jì)上的變化，但是我還是想簡單的給大家展示一下Zero Run S01的靜態(tài)內(nèi)容，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)是那么的有話題性，不管是美丑先放在一邊，至少能讓人對它留下一定的印象。

零跑S01 2019款 380 Pro車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬

相比于容易引起大家熱議的外觀，零跑S01簡潔的內(nèi)飾相對容易被接受。貫穿式中控屏的設(shè)計(jì)緊跟潮流，中控臺(tái)上幾乎所有的物理按鍵都被中控屏取代。個(gè)人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。此外，在內(nèi)飾做工方面，零跑S01與傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車還有差距。

●2+2座椅布局

零S01采用2+2的4座布局。比如911，emmm……...前排座椅雖然采用了一體化運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，但靠背和座墊都比較直，所以乘坐體驗(yàn)有點(diǎn)奇怪，長時(shí)間乘坐很容易疲勞。至于后座，成年人坐911的后座很難吧？

零跑S01的設(shè)計(jì)雖然獨(dú)特，但從原創(chuàng)角度來看還是值得肯定的。作為一個(gè)原創(chuàng)編輯，我決定給它一個(gè)褒獎(jiǎng)。好的，我們稍后會(huì)給你帶來這次OTA升級的內(nèi)容。

OTA升級內(nèi)容

●顯示一些OTA升級功能

我們拿到的試駕的車載系統(tǒng)版本是1.01.12，是目前最新的版本。由于Zero Run S01將車輛的多項(xiàng)功能集成到了車載系統(tǒng)中，本次OTA升級也可以簡單理解為車載系統(tǒng)的升級，優(yōu)化了語音助手、空調(diào)節(jié)、雨刷等功能，增加了一些便捷的功能，比如車載系統(tǒng)中的車輛快速控制界面，可以直接

除了以上功能，OTA升級還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈、倒車后視鏡調(diào)低、盲視頻開關(guān)、獨(dú)立設(shè)置預(yù)留最大電量等。我們也會(huì)對零跑S01的車載多媒體系統(tǒng)有詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

●電力系統(tǒng)

OTA升級肯定不會(huì)影響車輛的硬件水平，所以零跑S01依舊搭載了最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm的永磁同步電機(jī)。30 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據(jù)我們之前的測試，零跑S01 380 Pro在高速時(shí)的續(xù)航約為212km，低速時(shí)的續(xù)航約為239km，這是平均值，受電池容量的限制。

●駕駛體驗(yàn)

我之前也簡單試駕過零跑S01。作為一個(gè)全新汽車品牌的第一款車型，零跑S01的駕駛品質(zhì)自然不算優(yōu)秀，但開關(guān)和剎車踏板的調(diào)校還算不錯(cuò)。它們之間的反饋是比較線性的，不容易跳轉(zhuǎn)，所以我對零跑S01的初步印象還不錯(cuò)。

要知道零跑S01 380 Pro的維修質(zhì)量才一噸多一點(diǎn)，250牛米的扭矩也可以幫助零跑S01在我們之前的測試中實(shí)現(xiàn)7.55秒的零百分加速。也許這個(gè)成就和它的外表不匹配，但也不能說是慢?？紤]它的價(jià)格，這是合理的。

為什么這么說？由于動(dòng)能回收的強(qiáng)度與駕駛模式是“綁定”的，因此OTA升級后的駕駛模式更新為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，三種駕駛模式分別對應(yīng)不同強(qiáng)度的動(dòng)能回收強(qiáng)度，因此單獨(dú)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度是不可行的。

經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)能的回收強(qiáng)度自然是最大的，也適合用單踏板控制車輛，即只用電動(dòng)開關(guān)控制車輛的加減速。接下來，按照常規(guī)邏輯，最小動(dòng)能回收強(qiáng)度應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)模式，但零跑S01意味著你不應(yīng)該再走尋常路。

是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下速度普遍較快，可以回收更多動(dòng)能嗎？算了，三種模式的動(dòng)能回收都不是特別強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式大概對應(yīng)15%、30%、50%的動(dòng)能回收水平。除了新增了可調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，OTA升級對駕駛水平影響不大。

編輯評論:

OTA升級后，零跑S01的功能更豐富，動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)后，駕駛者的選擇也更多。但是從動(dòng)能回收強(qiáng)度與駕駛模式掛鉤的情況來看，零跑S01還有很多地方可以進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)零跑汽車官方信息，近期將為零跑S01再次推送全新OTA升級包，即1.01.16版本，對現(xiàn)有1.01.12系統(tǒng)進(jìn)行多方向優(yōu)化。但是從功能上來看，要推的1.01.16版本和1.01.12版本差不多，未來我們對于零跑S01的車載系統(tǒng)也是智能化的。