天籟 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)發(fā)展到第三代。該部門一直關注車輛的乘坐舒適性，在動力系統(tǒng)/底盤調(diào)節(jié)、車輛隔音等方面遵循舒適優(yōu)先的原則。其中，車輛隔音是車輛舒適性評價中非常重要的一環(huán)，也是中國消費者比較關心的車輛舒適性參數(shù)之一。第三代天籟中期改款車型于今年7月底正式上市。這種以舒適為導向的車型隔音效果如何？為了解決這個問題，我去了位于廣州花都的日產(chǎn)技術中心，與東風日產(chǎn)的工程師討論相關技術細節(jié)。

●新天籟要想在中國賣得好，就要努力把車廂靜音。

本次技術分析中提到的天籟車型是國內(nèi)最新的第三代天籟中期改款車型。與老款相比，除了外觀上的一些變化外，內(nèi)部還進行了十余項技術升級，提升了車輛的配置、操控性和舒適性。由于本次參觀的主題是隔音技術，也就是車輛NVH中最重要的“N”，下面將重點介紹隔音降噪。

對于日產(chǎn)在不同市場的車型，產(chǎn)品性能目標設定不同。在中國市場推出的新款天籟在靜音性能上會優(yōu)于美版。該設計目標已在車輛開發(fā)的早期階段確定。

●設定隔音性能目標很重要。

作為日產(chǎn)在中型車市場的主力車型，日產(chǎn)全新天籟的靜音水平直接影響其市場競爭力。面對同級競品升級帶來的隔音性能提升，日產(chǎn)全新天籟如何實現(xiàn)自我提升，在舒適性和靜音性上保持優(yōu)勢？

在產(chǎn)品規(guī)劃階段，東風日產(chǎn)已經(jīng)參與了全新天籟的項目，并對中國消費者和中國市場的中型車進行了調(diào)研。根據(jù)競品現(xiàn)款車型的性能指標，估算其換代/替換車型的性能指標，結合中國市場消費者的需求，擬定國產(chǎn)版全新天籟的性能指標，包括我們今天要討論的隔音性能指標。與現(xiàn)在或未來的競爭產(chǎn)品相比，隔音性能目標必須等于或更好，這樣車輛才能有足夠的市場競爭力。

設計目標一旦確定，就要用科學的方法去實現(xiàn)。工程師將新款天籟的NVH性能目標分解為1769個零部件性能目標。通過優(yōu)化各部件的設計，提高整車的NVH性能。零部件設計完成后，東風日產(chǎn)還將通過各種計算機模擬和實車測試，預測/驗證性能目標的達成狀況，以確保最終量產(chǎn)車型能夠達到甚至超過原本設定的性能目標。

●如何優(yōu)化隔音性能？

■通過控制噪聲源和阻斷噪聲傳播來提高隔音性能。

全新天籟采用四種方法，達到同級車的競爭隔音性能。分別是:聲振源控制、噪聲傳遞路徑優(yōu)化、風噪聲優(yōu)化、聲學封裝優(yōu)化。

上圖中提到的“動機”一詞，在工程學中解釋為:傳遞動力使其工作或活動。路面對車輪的沖擊使車輪上下運動是動力的直觀表現(xiàn)。

■聲學振動源控制示例

發(fā)動機及其附件的振動通過發(fā)動機支架傳遞到車身，車身的振動會產(chǎn)生一定的輻射噪聲。為了防止上述振動傳遞到車身，新天籟發(fā)動機上部支撐的連桿采用樹脂材質(zhì)，與金屬相比，可以有效防止發(fā)動機振動傳遞到車身。

此外，為了抑制車身振動帶來的輻射噪音，新款天籟在車身局部增加了加強件，提高車身局部剛性，降低噪音。日產(chǎn)稱部分加強的車身為“低靈敏度車身”。與第二代車型相比，第三代天籟的車身局部強度更高，可以更好地抑制車身振動產(chǎn)生的噪音。

■風噪聲優(yōu)化示例

在風噪方面，新款天籟主要通過優(yōu)化車輛外觀，在車輛底部設置一些空空氣動力學護板來降低風噪水平。

同樣，為了控制流過車身表面和底部的氣流，全新天籟的外觀和底盤面積都進行了空空氣動力學優(yōu)化，以達到開發(fā)之初設定的空空氣動力學性能目標，盡可能降低風阻系數(shù)和風噪。

■聲學封裝優(yōu)化示例

聲學封裝優(yōu)化主要通過兩種方式抑制噪聲。一是阻斷車外噪音傳遞到車內(nèi)，二是在車內(nèi)安裝吸音材料吸收車內(nèi)噪音。

發(fā)動機罩上的隔音棉、發(fā)動機下護板、發(fā)動機罩密封條、前后輪拱處護板、隔音玻璃等。都是防止車外噪音傳入車內(nèi)的措施。但頂棚吸音墊、車身地板吸音墊、車門吸音墊、防火墻吸音墊都是吸收車內(nèi)噪音的措施。

■噪聲傳輸路徑優(yōu)化示例

除了阻隔噪音外，噪音傳播路徑的優(yōu)化還可以通過改變或延長噪音傳播路徑和輔助吸聲措施來降低噪音。

全文摘要:

整車隔音工程的目的是阻隔車外噪音，吸收車內(nèi)噪音，為駕乘人員營造安靜的車廂空，提高乘坐舒適性。聲源控制、噪聲傳播路徑優(yōu)化、風噪聲優(yōu)化和聲學包優(yōu)化是汽車隔聲工程常用的四種手段。科學的車輛隔音工程方法是打造具有優(yōu)良客艙的隔音車輛的必由之路。除了工程師的經(jīng)驗之外，成熟的協(xié)同R&D系統(tǒng)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累對于在有限的汽車開發(fā)周期內(nèi)實現(xiàn)整車高隔音設計目標起到了重要作用。整車隔音工程比調(diào)音復雜得多，僅靠人的聽覺就能完成。前者只有結合各種聲學實驗、計算機聲學模擬和各種吸聲隔熱材料的應用才能實現(xiàn)。

閱讀更多內(nèi)容:

探索:東風日產(chǎn)新車開發(fā)的秘密就在這里。