車型來(lái)源及動(dòng)力配置

在過(guò)去的15年里，從福特到本田，無(wú)數(shù)汽車制造商推出了大量聲稱使用尖端賽車技術(shù)的概念車型，但都沒(méi)有量產(chǎn)。現(xiàn)在KTM已經(jīng)推出了他們的X-BOW（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不僅看起來(lái)前途無(wú)量，而且已經(jīng)在歐洲上市。

X-BOW是一款由奧地利摩托車制造商KTM制造的輕型雙座跑車。它的目標(biāo)客戶是狂熱分子。越野摩托車在歐洲的銷量正在下降。為了擴(kuò)大產(chǎn)品線，KTM在2021年開(kāi)始開(kāi)發(fā)這款新車。2021年3月，它的原型車在日內(nèi)瓦車展上亮相。18個(gè)月后，第一輛量產(chǎn)車交付給了客戶。到目前為止，已經(jīng)售出了400輛汽車。

X-BOW的出現(xiàn)很有戲劇性。KTM將越野摩托車的美學(xué)移植到了汽車上，碳纖維底盤和懸架裸露在外，車身面板被分割成幾塊。它在工程方面更加突出。據(jù)說(shuō)它的碳纖維框架只有176磅重。車身前部為螺栓固定的整體碳纖維箱體，車身后部為承載懸架和動(dòng)力總成的鋁制副車架。

與傳統(tǒng)懸架相比，可調(diào)節(jié)減震器在基本版本上是可選的，而在ClubSport上是標(biāo)準(zhǔn)配置。制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自Brembo，前部配備四活塞卡鉗。輪胎尺寸是前17寸，后18寸，固定了5個(gè)螺栓，但是賽道版是用圓心的大螺栓固定的。也有不同種類的輪胎可用-甚至雪地輪胎-我們的測(cè)試車使用東洋Proxes R888。

中檔2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自大眾奧迪，就像GTI和奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。最大功率237馬力，峰值扭矩310牛米。配備六速手動(dòng)變速箱，無(wú)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)牽引力控制系統(tǒng)，無(wú)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。但是，限滑差速器在基本版本中是可選的，并且是ClubSport的標(biāo)準(zhǔn)配置。

內(nèi)飾配置介紹

簡(jiǎn)化主導(dǎo)了X-BOW的駕駛艙設(shè)計(jì)。擋風(fēng)玻璃還在，但面積縮小到一個(gè)小長(zhǎng)條，所以頭盔是必需品。座椅固定，坐姿低，車身緊湊，感覺(jué)像是你在穿。每一位編輯都測(cè)試過(guò)這款車，包括我們的技術(shù)總監(jiān)Dave Vanderwerp，他身高1.98米，很容易就能找到合適的駕駛姿勢(shì)。踏板和轉(zhuǎn)向柱是可調(diào)節(jié)的，這在賽道玩具中很少見(jiàn)。

我們測(cè)試的基礎(chǔ)車型幾乎沒(méi)有配置:可調(diào)減震器、碳纖維擋泥板、帶耦合鎖的可拆卸方向盤。如果安裝不當(dāng)，車輛將無(wú)法啟動(dòng)。車內(nèi)沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤和按鈕。取而代之的是兩個(gè)座椅中間前方有一塊液晶屏，可以顯示駕駛信息。此外，方向盤上還集成了轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)、喇叭等按鈕。

在“高速公路”模式下，液晶屏顯示速度、車速、時(shí)間、外部溫度等信息。通過(guò)條形圖顯示，子菜單顯示油耗和里程信息，而在“比賽”模式下，將添加單圈時(shí)間信息。這個(gè)功能非常實(shí)用，因?yàn)檐噧?nèi)沒(méi)有太多空間讓你放自己的秒表。KTM為X-BOW安裝了一些坐墊，座椅也有電加熱功能，但我相信只有受虐狂才會(huì)開(kāi)著它跑長(zhǎng)途。

在鋪好的道路和賽道上，X-BOW可以提供摩托車般刺激的駕駛體驗(yàn)，其極其靈敏直接的反應(yīng)讓那些傳統(tǒng)的跑車相比之下看起來(lái)就像傻子一樣。事實(shí)上，它是你能買到的最接近現(xiàn)代賽車的合法公路車。

車重是性能的大敵，X-BOW最高達(dá)1816磅的重量需要調(diào)動(dòng)其非凡的抓地力、剎車、操控和瘋狂戰(zhàn)斗。雖然動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，但轉(zhuǎn)向輕盈，像手術(shù)一樣精準(zhǔn)，制動(dòng)感平靜，有一種天生的敏銳感。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)中段加速能力出色，但聲音令人失望。好在加速成績(jī)還算不錯(cuò)，0到60 mph 3.6秒，比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Carrera S快了0.3秒，雖然KTM宣稱X-BOW的車身在200Km/h時(shí)可以提供426磅的下壓力，但這種設(shè)計(jì)顯然不利于提速:當(dāng)車速超過(guò)161Km/h時(shí)，加速感逐漸下降，最終在230 km/h時(shí)達(dá)到極限。

來(lái)到街上的X-BOW非常兇猛，但你仍然可以控制它。雖然遇到減速欄時(shí)離地間隙成了問(wèn)題，但吹在臉上的風(fēng)在耳邊呼嘯，裸露的前懸架在眼前震動(dòng)，你還是會(huì)被這種直入內(nèi)心的刺激征服。

在賽道上，X-BOW如魚得水。橫向抓地力超過(guò)1g，快速轉(zhuǎn)彎能力，瞬間讓你上癮。減速太快了，你不得不不斷推遲剎車時(shí)間。即使是低配版本——雖然空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不太好，但它依靠的是平穩(wěn)漸進(jìn)的底盤和轉(zhuǎn)向響應(yīng)——也很搶眼。但對(duì)于反應(yīng)遲鈍的人來(lái)說(shuō)，這可能不是一件好事。與常規(guī)車型相比，一切都發(fā)生得太快，你的調(diào)整只能在小范圍內(nèi)進(jìn)行。要么車尾在你的控制下漂移，要么被你的大油門吹得失去控制——你必須和汽車反應(yīng)一樣快。

在我們測(cè)試過(guò)的車型中，X-BOW很有可能是操控性最好的，當(dāng)然這也是有代價(jià)的，包括在奧地利本土稅前78000美元的起步價(jià)?？紤]到它的性能表現(xiàn)和一流的操控，以及充滿異域情調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，我們覺(jué)得還是比較合理的。KTM正在調(diào)查X-BOW在美國(guó)上市的可行性，不過(guò)由于法律法規(guī)方面的障礙，這款車可能只會(huì)以散件形式進(jìn)口然后在國(guó)內(nèi)組裝。在陽(yáng)光明媚而且路況良好的美國(guó)，X-BOW肯定會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。