俊風(fēng)E11K 參考價(jià)：15.80萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

在剛剛結(jié)束的上海車展上，東風(fēng)沈峰帶來(lái)了其最新產(chǎn)品——奕譞MAX，這是一款按照通用車型分類標(biāo)準(zhǔn)打造的緊湊型轎車。它的官方定位是品牌內(nèi)部的旗艦車，這說(shuō)明它對(duì)品牌的向上使命負(fù)有責(zé)任。這一次，我們來(lái)到襄陽(yáng)，在正式上市前，在場(chǎng)館進(jìn)行了試駕和測(cè)試，即使是小考。

●先看視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●靜態(tài)審查

因?yàn)槭切萝?，肯定有很多朋友不熟悉奕譞MAX。我覺(jué)得有必要花點(diǎn)篇幅跟大家簡(jiǎn)單回顧一下這款車的一些靜態(tài)表現(xiàn)，讓大家對(duì)它有個(gè)大概的了解。

Hyun MAX的車身寬度為1870mm，可以和一些中大型車競(jìng)爭(zhēng)，所以乍一看感覺(jué)這款車真的很寬。官方稱這個(gè)中國(guó)網(wǎng)為“戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)字網(wǎng)格”聽(tīng)起來(lái)有些激進(jìn)，但在視覺(jué)上并沒(méi)有那么霸道，還是挺能接受的。這款車推出后，會(huì)有不同動(dòng)力版本的燃油和混動(dòng)，在前臉的細(xì)節(jié)上會(huì)有明顯的區(qū)分。比如你面前的燃油版，中文網(wǎng)站上的“MAX”和前包圍上的裝飾條都是紅色，而混動(dòng)版則會(huì)是亮黃綠色。

雖然定位是緊湊型車，但是從側(cè)面看，Hyun MAX的線條還是比較修長(zhǎng)的，一方面是因?yàn)檩S距的優(yōu)勢(shì)，另一方面是尾部小溜背的設(shè)計(jì)。搭配17寸輪圈，搭配馬牌UC6輪胎，該系列馬牌產(chǎn)品整體表現(xiàn)相對(duì)均衡，與MAX家用車的定位相契合，輪胎尺寸215/50 R17。

車尾大量線條的運(yùn)用，營(yíng)造出強(qiáng)烈的立體感，貫穿式LED尾燈的使用也不是沒(méi)有定制。數(shù)據(jù)顯示，尾燈的寬度達(dá)到1.3米。后圍上還有一個(gè)貫穿式的裝飾，使得車尾的層次感更加明顯。不過(guò)，排氣裝飾不是我喜歡的類型。雖然看起來(lái)很漂亮，但不如直排那么令人滿意。

車內(nèi)有很多亮點(diǎn)。首先，中控臺(tái)很簡(jiǎn)單，物理按鍵很少。其次，屏幕偏向駕駛員一側(cè)，采用3D曲面屏，這在目前的車型中并不常見(jiàn)。同時(shí)，空調(diào)節(jié)控制創(chuàng)造性地設(shè)置在屏幕頂部，平時(shí)幾乎看不到，采用觸控操作方式，但實(shí)際使用中需要時(shí)間習(xí)慣。

車內(nèi)儲(chǔ)物間空整體表現(xiàn)不錯(cuò)。值得一提的是，中控平臺(tái)下方有一個(gè)很大的區(qū)域，女士攜帶的小背包可以放在這里，這得益于電子欄的使用。此外，中央扶手箱的體積也相當(dāng)可觀，內(nèi)部還有一個(gè)出風(fēng)口。冬暖夏涼，放點(diǎn)冷熱飲料簡(jiǎn)直爽。

●現(xiàn)場(chǎng)駕駛體驗(yàn)

正如我剛才所說(shuō)，Hyun MAX基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的DSMA架構(gòu)，可同時(shí)配備燃油、混合動(dòng)力和電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，1.5T燃油版絕對(duì)是最能接受的，所以這次試駕是基于1.5T+7DCT Hyun MAX。需要注意的是，該車目前并未量產(chǎn)，本文相關(guān)結(jié)論僅針對(duì)本次試駕。

203馬力的最大功率在1.5T車型中算是比較高的，油門踏板的反饋也是中到輕，所以在正常模式下駕駛時(shí)，對(duì)Hyun MAX起步過(guò)程的第一印象是非常輕快的。隨著油門的加深，推背的感覺(jué)沒(méi)有想象中那么強(qiáng)烈。畢竟還是家用車，保證副駕駛和后排親屬的舒適是第一要?jiǎng)?wù)。

變速箱沒(méi)有讓整個(gè)動(dòng)力總成減速，所以在正常行駛中幾乎感覺(jué)不到它的運(yùn)動(dòng)，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度來(lái)知道它在勤奮工作。當(dāng)然，當(dāng)車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，離合器片接合不夠順暢。想要平穩(wěn)起步，需要在右腳離開(kāi)剎車踏板后快速踩下油門。

場(chǎng)地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛，奕譞MAX整體轉(zhuǎn)向力度較輕，方向不那么精準(zhǔn)。在繞樁行駛?cè)绱思ち視r(shí)，頻繁操作方向盤會(huì)感覺(jué)到人與車之間缺乏某種溝通感，這就需要駕駛員隨時(shí)稍微糾正轉(zhuǎn)向。但是，在正常駕駛中，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會(huì)讓人緊張和舒適。

懸架方面，宇軒MAX采用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，我們有過(guò)麋鹿、卷樁等相關(guān)的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。在野外。重心頻頻偏移，車身沒(méi)有被壓垮，相當(dāng)平靜。而且我們?cè)谒槭?、搓板路等一些特色路段進(jìn)行了試乘，表現(xiàn)相當(dāng)喜人。顛簸后過(guò)濾震動(dòng)徹底，不稀不松，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了很多同級(jí)別合資車型。

在主辦方的安排下，我們還對(duì)1.5T混動(dòng)車型進(jìn)行了加速測(cè)試，對(duì)1.5T燃油版車型進(jìn)行了剎車測(cè)試。就表頭的數(shù)據(jù)而言，結(jié)果還是令人滿意的。但是這次車上有兩個(gè)人，包括司機(jī)，由安全員陪同，而且這不是我們專車回家的專業(yè)場(chǎng)地，所以以上結(jié)果僅供參考。

●全文摘要

無(wú)論是電子產(chǎn)品還是汽車，制造商都熱衷于在名稱上添加后綴。MAX、PLUS、PRO不勝枚舉。不過(guò)這次奕譞MAX的試駕還有更多內(nèi)容:首先，不是奕譞車型的改款，而是基于全新架構(gòu)的新車，未來(lái)基于該平臺(tái)的車型將搭載燃油、混動(dòng)、電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)等多種動(dòng)力，中長(zhǎng)期可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、5G車聯(lián)網(wǎng)、整車ot a升級(jí)。

回到試駕本身，顏軒MAX在外觀、內(nèi)飾、靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不同的想法，能帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)；通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕和測(cè)試，動(dòng)力充沛，底盤質(zhì)感不錯(cuò)，但激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋不好，但如果價(jià)格合適，推薦作為家庭第一輛車。