途昂X 參考價：28.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(455條)

別誤會，當然，我不是說每個人“五個座位就夠了”。我的意思是，如果你不能一年幾次使用第三排座椅，它的存在會讓你在某些方面妥協(xié)...例如，你的一個三居室的房子總是被用作客房。為什么當時不買一套大的兩居室來提升最日常使用環(huán)境的品質(zhì)？

具體到我們今天說的車，你可能更了解。這個“品質(zhì)”就是5座途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著動感的后滑尾翼，帶來了與途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全不同的氣質(zhì)。實用主義者不用急著噴我。注重設(shè)計風(fēng)格和駕駛氣質(zhì)的朋友一定知道我在說什么。

當然，重點是溜回去。

大眾轎跑車SUV的視覺概念，大概是由于山寨廠商的加持。前不久測試X7車的時候，我就在想大眾的轎跑車SUV的價值應(yīng)該不低。當Touang X出現(xiàn)在我面前時，說實話，我還是被吸引住了。實車的氣場很強，頂窄底寬的整車輪廓相當酷。

廠家在講解途昂X的設(shè)計時，把它的前臉概括為“濃眉大眼”，我個人是認同的。對比途昂和途昂X的前臉，雖然風(fēng)格相似，但差別也不算小。如果說Tuang簡單甚至可愛，那么Tuang X的表情就充滿了朝氣和活力。

我不想看到一款相當運動的SUV，所以我稱之為“轎跑車SUV”或“溜背SUV”。這種感覺在我看到途昂X的時候更明顯，可以理解的是，我們把X6、X4、剛出來的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe稱為“coupe SUV”，因為它們的車頂甚至從B柱上面也在為車尾做準備。團X不是這樣。平頂和普通SUV沒什么區(qū)別，但是D柱采用了比較大的傾角。叫它“滑回去”有點勉強，但也不得不這么叫。

很多年前，人們都說沃爾沃S80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的尾部“被刀割”了。在途昂X上也看到了這種感覺，后窗和后端前部在兩個平面上，轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)彎很直白。這種做法聽起來有點粗魯，但看看路虎SUV就明白了。當你的身體線條大部分都是直線的時候，來這里，很帥。

內(nèi)飾比Toung好。

一方面是由于推出時間較晚，使用的家族元素有所更新，另一方面是其主打運動的定位?？傊?，途昂X的內(nèi)飾比途昂略勝一籌，比如全新的方向盤，空調(diào)節(jié)面板等等。

大眾“使用黑色方向盤”的做法終于改變了。途昂X的方向盤與大眾R-Line風(fēng)格的方向盤有些相似，造型更加運動，車身略厚。有了打孔皮革，手感自然好很多。

沒有了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后備箱都變得舒服多了。7座汽車的尺寸是5個座位。我們在本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上看到了成功，途昂X之前也經(jīng)歷過空。需要回看的朋友點擊這里。

電力系統(tǒng)

試駕的途昂X 380TSI搭載大眾2.0T大功率發(fā)動機，220馬力，350牛米，7速雙離合變速箱，這些都是大家熟悉的設(shè)定。這種動力放在途昂X上，雖然沒有530 V6車型那么舒適有質(zhì)感，但在性能和價格上做到了平衡，也是這款車系中大家最能接受的動力。

試駕體驗

寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）明顯比X3更運動、更緊湊，X6也比X5更緊湊。在途觀X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這里不要想那么多，開著就跟途觀一樣。車身大，方向盤輕，視覺更通透，都與途昂一致。我試駕的途昂X 380TSI油門響應(yīng)不是很好，前空位置明顯，即使跑完步跟車。簡單來說就是油門“不跟腳”，很像開啟節(jié)能模式。一旦遇到需要頻繁變速的路段，理想的方式是換到S擋，這還是有些出乎意料的。

20 HP和350 Nm推進一輛2噸重的中大型SUV。配7速雙離合變速箱，換擋快，動力足。純動力效果沒問題。我猜它0-100 km/h的加速成績會是一個不錯的數(shù)字。但是，在實際的車輛環(huán)境中，這一套動力往往不夠輕松。為了保持動力，發(fā)動機會頻繁提速，動力輸出質(zhì)量也很難令人滿意。

不得不說，途昂X在路況好的道路上行駛時，行駛質(zhì)感還是相當不錯的。它的底盤比較沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)，通過四個車輪在路面上的反饋可以感受到“這是一輛好車”。車內(nèi)隔音效果極佳，適合大空房間。坐在后排很容易讓人昏昏欲睡，絕對是適合出行的家用車。

遺憾的是，上述舒適性只存在于“安靜年份”的路況，一旦出現(xiàn)坑洼、減速帶等顛簸，懸架的弱點就會顯露出來。為了舒適性，它的支撐力度其實是不夠的，但是過濾顛簸的能力低于預(yù)期，懸架化解顛簸的動作有點生硬，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感，也可能是它出色的靜態(tài)舒適性在不知不覺中提升了駕駛者最初的期待。

總結(jié):

SUV熱潮過后，轎跑車SUV現(xiàn)在是熱門車型，途昂X的推出也就不足為奇了。在尺寸和空方面，正好介于途觀和途觀l之間，在設(shè)計風(fēng)格上，填補了大眾品牌coupe SUV的空空白。當然，拓昂X將面臨多維度的競爭對手。除了自己的兄弟，一票制豪華品牌中型SUV是其潛在的競爭對手，也有一些豪華品牌中型SUV。途昂X的機會和壓力其實是一樣的，那么消費者會認可這種模式嗎？還是交給市場去檢驗吧！