北斗天樞戰(zhàn)略是長安對未來的深刻思考

如今，汽車圈最熱的詞是智能汽車，但是這個“好看”的東西什么時候會進(jìn)入我們的生活呢？對此，很多人都提出了質(zhì)疑和猜測。面對消費(fèi)者的質(zhì)疑和擔(dān)憂，很多車企都提出了自己的“智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，但長安在戰(zhàn)略布局上的步伐并不快。

幸運(yùn)的是，走不快并不意味著走不穩(wěn)。在8月24日舉行的中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，長安終于帶來了名為北斗舒天的智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，也是L4級自動駕駛汽車在限定區(qū)域內(nèi)首次向公眾開放。那么，這款中國品牌L4自動駕駛是什么體驗(yàn)?zāi)兀?0天預(yù)定一輛沒有方向盤的智能汽車是真是假？帶著這些問題，我們來看看長安的“北斗舒天”和L4自動駕駛。

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北斗舒天戰(zhàn)略揭示的是長安對未來的深刻思考。

對于未來的智能汽車，每個人每個車企都有不同的想法。但大多數(shù)人能夠達(dá)成共識的一個想法是，未來的智能汽車一定不僅僅是一種交通工具?？梢允强蛷d空，可以是辦公場景，甚至可以是智能助手。

智能汽車的首要條件是能夠自動駕駛。此外，他們應(yīng)該具有高度的人工智能，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合。當(dāng)然，這一切都應(yīng)該建立在對自然更友好的新能源汽車上。因此，自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電氣化是未來智能汽車的四大重要特征。

在此次戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安首次明確了核心戰(zhàn)略思路:從傳統(tǒng)汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。乍一看，這句話似乎有點(diǎn)奇怪，一直以來都是科技公司想通過“造車”轉(zhuǎn)型為汽車制造商。長安為什么要“倒著走”？事實(shí)上，這包括對未來汽車市場的深度思考。

此前，不少車企在出行市場有所動作，比如前幾天“上手”的奔馳Car2go和寶馬DriveNow。滴滴、優(yōu)步等出行服務(wù)公司也在尋求與車企合作，以便在未來“智慧出行”領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。面對這塊巨大的蛋糕，相信每一家與汽車和出行相關(guān)的公司都難以抵擋誘惑，所以我們也看到了不少汽車公司或者科技公司誓要在X年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。

發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮表示:2021年前，長安將實(shí)現(xiàn)車型全方位聯(lián)網(wǎng)，打造L3級智能開放自主駕駛平臺。到2025年，長安汽車將建成L4級自主駕駛智能開放平臺，并提供與之匹配的“100%車內(nèi)功能實(shí)現(xiàn)語音控制”。

遺憾的是，官方并沒有對“自由手腳”這個關(guān)鍵詞給出詳細(xì)解釋。根據(jù)上面提到的SAE自動駕駛分類，特定情況下解放手腳基本可以理解為L4自動駕駛。這很奇怪。我剛才說2025年建成L4級自動駕駛智能開放平臺。我轉(zhuǎn)身說30天就能買到。長安的PPT有問題嗎？帶著這些疑問，我們?nèi)ンw驗(yàn)了智博會室外會場展示的自動駕駛體驗(yàn)車，看看能否在上面找到一些線索。

值得鼓勵，但仍不算真正意義上的L4

值得鼓勵，但不是真正的L4。

將于第四季度上市的長安逸動EV460，是長安汽車自動駕駛體驗(yàn)中使用的車型。它有著相當(dāng)不錯的續(xù)航水平，外觀也與上一代大不相同。我們已經(jīng)做了關(guān)于這款車的試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

由于這款鯊魚鰭天線的尺寸確實(shí)比普通版本大很多，我們認(rèn)為它和左右兩邊的小方塊很可能包含三個功能:1。帶GPS功能的衛(wèi)星模塊。2.滿足車輛V2X功能所需的天線模塊。3.車聯(lián)網(wǎng)模塊，為未來5G信號接入做準(zhǔn)備。

根據(jù)官方聲明，這款人臉識別系統(tǒng)主要用于為未來長安自動駕駛共享出行做準(zhǔn)備。有了這個系統(tǒng)，車輛就可以確認(rèn)呼叫乘客的身份，保證出行結(jié)束時的移動支付安全。

介紹完硬件配置，再來說說試乘體驗(yàn)。在乘坐這輛公交車?yán)@場一周的過程中，出現(xiàn)了行人過馬路、車輛堵路、紅綠燈等幾種不同的路況。從識別率來看，長安的自動駕駛系統(tǒng)還算不錯。它不僅可以識別行人和車輛，還可以區(qū)分行人和車輛的位置是在前方還是斜前方左右兩側(cè)。

雖然從識別率和駕駛風(fēng)格來說，長安的自動駕駛都有不錯的體驗(yàn)。但要知道，這個系統(tǒng)是在指定場景下，以不高于20km/h的速度自動駕駛。雖然原則上還是可以說屬于“低速L4自主駕駛”，但與真正意義上的L4相比，這個速度決定了它無法解決任何實(shí)際需求，只能作為功能演示。

編輯摘要

從體驗(yàn)結(jié)果來看，長安“在特定環(huán)境下解放手腳”大概指的是此前搭載在全新CS55上穿越無人區(qū)的IACC技術(shù)，而非體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的低速L4級自動駕駛系統(tǒng)。但無論如何，長安的確給了我們一個智能汽車未來觸手可及的描述。自動駕駛從來不是一次性事件。它是AEB、ADAS、LKA等個別小功能有機(jī)結(jié)合最終實(shí)現(xiàn)的完整解決方案。因此，自動駕駛的研發(fā)必須循序漸進(jìn)，循序漸進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，再加上“小安”智能語音助手和新能源汽車陣容，長安離真正的智能汽車已經(jīng)不遠(yuǎn)了。只要大方向沒有問題，剩下的只是時間問題。

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