外觀造型犀利，內(nèi)飾有質(zhì)感

說(shuō)起馬自達(dá)，人們通常會(huì)有外形帥氣、駕駛品質(zhì)高的印象，其中緊湊型SUV CX-5也符合這些特點(diǎn)。它的造型非常鮮明，轉(zhuǎn)向手感靈敏，是熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品。這次我們測(cè)試了它的2.0L車型。雖然動(dòng)力參數(shù)略弱于2.5L車型，但燃油經(jīng)濟(jì)性非常好。

2020款馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于去年9月正式上市。作為一款年代改款車型，新車變化不大，但配置和價(jià)格都有所調(diào)整。2.0L車型不再提供四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這次我們測(cè)試的是2.0L的頂配車型:自動(dòng)兩驅(qū)智能車型，指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元，目前市面上有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

馬自達(dá)CX-5 2020款 2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)智尊型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)

外觀方面，CX-5延續(xù)了動(dòng)人心魄的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體視覺(jué)效果相當(dāng)亮眼，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的造型一定深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。巨大的進(jìn)氣格柵有一定的侵略性，加上狹長(zhǎng)的大燈，看起來(lái)氣勢(shì)十足。

LED大燈是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，相當(dāng)親切。唯一不同的是入門(mén)級(jí)車型沒(méi)有提供LED日間行車燈和LED光源的霧燈，從使用層面影響不大。前門(mén)配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，但形式為橡膠按鈕。

在車身尺寸方面，CX-5在同級(jí)別中的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的，它的長(zhǎng)度略短，其他方面都在中游。測(cè)試車配備了17英寸鋁合金車輪和優(yōu)客豪馬GEOLANDAR系列的225/65 R17輪胎。題外話，2.5L入門(mén)級(jí)車型提供19英寸輪圈，有點(diǎn)大。

進(jìn)入車內(nèi)，CX-5在內(nèi)飾部分采用了對(duì)稱設(shè)計(jì)。中控臺(tái)部分覆蓋一定的真皮包裹，輔以雙縫線，營(yíng)造出一定的豪華感。雖然3.5英寸彩色液晶行車電腦屏幕目前并不是一個(gè)罕見(jiàn)的配置，但與三筒式儀表盤(pán)設(shè)計(jì)也能增添不少魅力。

真皮座椅的填充物比較硬，支撐性也不錯(cuò)，高聳的翅膀也能給乘客帶來(lái)一些包裹感。后排座椅的表現(xiàn)與前排座椅相似，中間設(shè)計(jì)了可升降頭枕，在安全配置方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

靜態(tài)AH-100分

動(dòng)力表現(xiàn)符合預(yù)期，油耗很低

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，峰值扭矩200牛米，從賬面參數(shù)來(lái)看相當(dāng)優(yōu)秀。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)不挑食，只加92號(hào)燃油。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

CX-5最初的油門(mén)調(diào)整很敏感，但并不神經(jīng)質(zhì)。對(duì)于走走停停的城市路況，這種調(diào)整可以讓司機(jī)更容易跟車。需要超車時(shí)，其動(dòng)力完全夠用，但加速過(guò)程相對(duì)平淡。

然而，在城市快速路和高速巡航超車時(shí)，這款CX-5的表現(xiàn)也不盡如人意。變速箱可以準(zhǔn)確判斷降檔，降檔過(guò)程非常簡(jiǎn)單。但由于動(dòng)力參數(shù)不是特別大，加速時(shí)的推背感不強(qiáng)。

令我們驚訝的是，CX-5的前輪在加速測(cè)試中確實(shí)短暫打滑。通常2.0L SUV在加速測(cè)試時(shí)很少打滑。因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程中推背的感覺(jué)不強(qiáng)，一開(kāi)始抬頭看不明顯。10.11秒0-100公里/小時(shí)的最終加速達(dá)到了預(yù)期。

雖然這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能不如自家的2.5L，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)已經(jīng)有所回升，8L/100km的平均油耗明顯低于我們對(duì)于緊湊型SUV的推薦值。此外，如上所述，它可以填充92號(hào)燃料，其綜合車輛成本不高。

力量AH-100分

制動(dòng)成績(jī)不夠理想，降噪表現(xiàn)優(yōu)秀

雖然是SUV車型，但CX-5保持了馬自達(dá)一貫堅(jiān)持的操控性。方向盤(pán)的反饋相當(dāng)靈敏，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈活。雖然重心高導(dǎo)致它和車之間有一定的差距，但從駕駛感受來(lái)說(shuō)，它和車還是相當(dāng)接近的。

然而，底盤(pán)調(diào)整實(shí)際上是一個(gè)權(quán)衡的過(guò)程。如果更加注重駕駛體驗(yàn)，在舒適性上難免會(huì)做出一定的犧牲。CX-5的懸架阻尼相對(duì)較硬，車內(nèi)乘客會(huì)對(duì)地面顛簸有更明顯的感知。幸運(yùn)的是，這款2.0L車型的17英寸輪胎比19英寸輪圈更舒適。但當(dāng)車輛通過(guò)較大的坑洼時(shí)，懸架也能很好地托住車身，不會(huì)有很強(qiáng)的縱向甩脫感。

制動(dòng)性能超過(guò)44米，除了輪胎本身抓地力不強(qiáng)，制動(dòng)力不強(qiáng)，全程G值幾乎不低于-1g。這個(gè)等級(jí)在我們的評(píng)價(jià)體系中也被列為差等級(jí)。幸運(yùn)的是，它在連續(xù)多次剎車時(shí)穩(wěn)定性還算不錯(cuò)，不再有剎車距離。

部分噪音表現(xiàn)顯著，在各個(gè)速度區(qū)間都低于我們的推薦值，相對(duì)安靜的車內(nèi)環(huán)境可以在一定程度上提升乘坐舒適性。但是，當(dāng)巡航速度達(dá)到120公里/小時(shí)的2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些明顯。

操縱和駕駛AH-100分

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，頂配2.0L的馬自達(dá)CX-5是性價(jià)比較高的產(chǎn)品。首先，它在配置方面表現(xiàn)非常好。提供了前后駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)尾門(mén)、天窗、真皮方向盤(pán)+座椅、前排座椅加熱等功能。要知道它目前的終端價(jià)格還不到18萬(wàn)元。動(dòng)力性能方面，0-100km/h加速10.11秒足夠日常通勤，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性是這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。所以更注重性價(jià)比的消費(fèi)者更適合購(gòu)買2.0L車型。

評(píng)測(cè)車輛詳細(xì)參數(shù)配置表