Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

上市前拿到了50萬的訂單，足以說明特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很火爆，甚至有相當(dāng)一部分人完全“瞎了眼”，在預(yù)定之前都不知道是什么車。最近有國外論壇的博主泄露了Model 3的維護(hù)手冊，于是Model 3的車身結(jié)構(gòu)和材料被曝光。這是什么意思？

Model 3百公里加速小于6秒，采用能量密度更高的21700鋰電池。兩個(gè)版本的續(xù)航里程分別為354公里和499公里，從車身上布置的8個(gè)攝像頭和12個(gè)雷達(dá)可以看出其具備特斯拉自動(dòng)駕駛2.0的基礎(chǔ)硬件，只是實(shí)現(xiàn)高級自動(dòng)駕駛功能的軟件程序。所以在配置方面還是很強(qiáng)大的。

●為什么Model 3沒有采用全鋁車身？

車身材料似乎是新興車企在造車理念上區(qū)別于傳統(tǒng)車企的一種手段。全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車輕量化的趨勢。但是，為什么后來者M(jìn)odel 3改變了Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的材料使用方案，采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)？

鋁合金很輕。與傳統(tǒng)的鋼制車身相比，Model S和Model X大大減輕了重量，因此動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也會相應(yīng)提高。當(dāng)然，我們不用擔(dān)心全鋁車身的弱點(diǎn)。高強(qiáng)度鋁合金的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度完全可以滿足汽車的要求。然而，高強(qiáng)度鋁合金價(jià)格昂貴。與傳統(tǒng)鋼材相比，制造和維護(hù)成本更高。所以目前全鋁車身更多出現(xiàn)在路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XF、F-PACE等價(jià)格相對較高的車型上。

鋁合金不僅材料采購昂貴，而且在汽車制造中更加復(fù)雜。由于鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強(qiáng)度，在白車身裝配過程中需要多種鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會增加。

制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混動(dòng)車身的主要原因，因此可以進(jìn)一步發(fā)掘產(chǎn)品的價(jià)格來吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，這也可以消除一些消費(fèi)者的小顧慮——全鋁車身后期維護(hù)成本相對較高。當(dāng)車身被碰撞損壞時(shí)，鋁合金材料很難成型。如果操作不當(dāng)，零件很可能會開裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后，如果鈑金工藝不能適當(dāng)調(diào)整，基本上可以整體更換。此外，鋁合金材料需要特殊工藝才能焊接。所以全鋁車身意味著后期維護(hù)成本可能會更高。

Model 3采用什么樣的車身？

為了輕便和低成本，特斯拉做了什么？是的，鋼和鋁合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu)。

Model 3車身縱梁、a柱、B柱、車頂縱梁、地板梁等采用超高強(qiáng)度鋼。顯然是為了保證車身骨架的強(qiáng)度，提高車輛的被動(dòng)安全性。例如，在處理正面和側(cè)面碰撞時(shí)，Model 3可以抵抗撞擊能量，確保乘客艙空的生存。

正是因?yàn)?5%的小角度碰撞測試，老大哥特斯拉Model S一直無法在IIHS上獲得“優(yōu)秀+”的評價(jià)。Model 3能通過這樣的強(qiáng)化措施取得更好的效果嗎？我們可以期待。

鋁合金集中在尾部，可能與Model 3前后的重量分布有關(guān)。我們知道Model 3采用純電動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，后軸承承擔(dān)了整車更多的重量負(fù)荷。所以為了平衡前后重量分布，尾部采用較輕的鋁合金更為合適。

雖然Model 3采用大面積鋼材，但由于尺寸原因，整車重量比Model S輕很多，整車重量控制在1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼材的結(jié)合是成本、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、安全等因素的結(jié)合。

-特斯拉內(nèi)部側(cè)柱碰撞測試視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

或許，鋼鋁混動(dòng)車身也是未來的一種趨勢。從最新的奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它們的車身都采用了多種材質(zhì)，其中最具代表性的就是奧迪A8，其鋼含量從上一代的8%變成了40%。隨著鋼鐵材料的發(fā)展，目前超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到1500MPa以上的屈服強(qiáng)度，更有利于提高車輛的被動(dòng)安全性。另外，如果車輛主車架想要達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種超高強(qiáng)度鋼的重量可能不會比鋁合金重。

●特斯拉依靠什么來打造Model 3？

目前生產(chǎn)特斯拉Model 3白車身的主要工廠是美國的弗里蒙特工廠，這里曾經(jīng)是通用和豐田聯(lián)合打造的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克以當(dāng)時(shí)預(yù)估價(jià)格的一半購買了該基地。因此，可以說弗里蒙特工廠在制造鋼制白車身產(chǎn)品方面還是有一定經(jīng)驗(yàn)的。

Model S和Model X確立了特斯拉汽車的品牌形象和認(rèn)可度后，馬斯克開始走更為平民化的產(chǎn)品Model 3。面對未來更大的出貨量，特斯拉新的Gigafactory工廠也將在提供鋰離子電池方面發(fā)揮作用。

總結(jié):

或許對于消費(fèi)者來說，鋁合金和鋼用多少并不那么重要。我們只關(guān)心是否足夠安全，加速是否足夠強(qiáng)，后期維護(hù)是否便宜等等。從Model 3的價(jià)格和定位來看，相信鋼鋁混動(dòng)車身也能被消費(fèi)者接受，因?yàn)楹笃诘谋ｐB(yǎng)費(fèi)用會更實(shí)惠。更何況，隨著超高強(qiáng)度鋼材料的發(fā)展，或許鋼鋁混動(dòng)車身也是未來的發(fā)展趨勢。