車身結(jié)構(gòu)/底盤懸架

在今年的上海車展上，正在本土奮戰(zhàn)的上海通用從美國帶來了最新款的大型豪華車凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并且還宣布將在上海的新工廠投產(chǎn)這款旗艦車型。CT6自誕生以來，就被視為除“BBA”之外的大型豪華車領(lǐng)域的新選擇，之前我們也介紹過它的動(dòng)力總成。除此之外，CT6還有哪些技術(shù)可以讓其與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型抗衡？

●鋼鋁混合車身

為了提高機(jī)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)格控制車輛的“重量”至關(guān)重要，尤其是像CT6這樣的大型車輛。為了讓“大個(gè)子”減肥成功，凱迪拉克工程師首次為旗下車型設(shè)計(jì)了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，能將車身重量控制在非常理想的范圍內(nèi)。

據(jù)凱迪拉克官方介紹，CT6是目前大型豪華車中最輕的。CT6雖然在車身尺寸和內(nèi)飾空方面與標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系相當(dāng)，但在“重量”方面甚至低于寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，生產(chǎn)鋼鋁混合動(dòng)力車車體的焊接工藝與普通鋼制車體不同，因此通用汽車底特律-哈姆川克工廠的焊接車間專門為CT6設(shè)置了許多工藝環(huán)節(jié)。

無論是林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、聯(lián)排別墅、凱迪拉克Fleetwood、狄威，曾經(jīng)的美式豪華車總給人一種笨重笨拙的感覺，而全新CT6在輕量化方面做了很多努力。顯然，凱迪拉克希望他們最新的旗艦車型能夠通過“瘦身”達(dá)到更高效、更靈活的效果，從而與那些深諳這一領(lǐng)域的歐洲對(duì)手一較高下。

●底盤

凱迪拉克總裁Johan de Nysschen曾在CT6發(fā)布會(huì)上表示，CT6將“重新點(diǎn)燃消費(fèi)者駕駛豪華車的熱情”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，輕量化車身只是工作的一部分，為CT6匹配一個(gè)優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)同樣重要。

前懸架方面，官方宣布采用雙叉臂前獨(dú)立懸架和多連桿后懸架的組合。前懸架部分，將雙叉臂結(jié)構(gòu)的下叉臂分為兩個(gè)不同長度的控制臂，也是為了增強(qiáng)這款運(yùn)動(dòng)豪華旗艦的駕駛操控感而設(shè)置的。多連桿后懸架是該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)裝備，大量輕質(zhì)鋁合金材料與前懸架一起使用，以減輕簧下重量。此外，CT6未來還將配備主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和MRC電磁減振技術(shù)。

與車身結(jié)構(gòu)相似，CT6在底盤部件上也采用了大量的輕量化鋁合金材料，同時(shí)結(jié)構(gòu)和形式更偏向于操控感。由此可見，CT6并不是一輛只供你坐在后排享受的豪車。你只有坐在方向盤后面才能實(shí)現(xiàn)它的全部價(jià)值。

流媒體后視鏡/Bose音響系統(tǒng)/PHEV

●駕駛員輔助/多媒體系統(tǒng)

-流媒體后視鏡

如果說CT6的底盤懸架和車身結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，那么行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的流媒體后視鏡系統(tǒng)就是CT6的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。所謂流媒體后視鏡，就是利用實(shí)景顯示技術(shù)，將攝像頭功能與傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡相結(jié)合，將車后的實(shí)景影像投射到后視鏡上。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是將傳統(tǒng)后視鏡的可視范圍大大提高到80°，更有利于行車和停車的安全。

-Bose Panaray音響系統(tǒng)

對(duì)于定位為品牌旗艦的豪華車來說，頂級(jí)音響必不可少。長期以來，通用集團(tuán)與美國知名音響制造商Bose保持著密切的合作關(guān)系，Bose為別克、凱迪拉克品牌的各種車型定制了優(yōu)秀的車載音響系統(tǒng)。所以CT6的音響系統(tǒng)當(dāng)然還是由Bose操作，它配備的Bose Panaray音響系統(tǒng)也是整個(gè)品牌車型中規(guī)格最高的原車音響。

如果您對(duì)Bose車載音響和主動(dòng)降噪功能感興趣，請參考我們的相關(guān)文章:好聲音中的秘密Bose車載音響技術(shù)。

●插電式混合動(dòng)力

之前看過CT6的三款傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，在2015上海車展的展臺(tái)上，看到了CT6最新的插電式混合動(dòng)力總成。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)再次顛覆了人們對(duì)美國大型豪華車的傳統(tǒng)觀念，環(huán)保高效將是新一代美國豪華車追求的目標(biāo)。

顯然，凱迪拉克這次是為中國市場做好了準(zhǔn)備。CT6不僅有消費(fèi)稅更低的3.0T和2.0T版本，還有PHEV對(duì)于國內(nèi)新能源的補(bǔ)貼政策。官方消息，PHEV CT6綜合油耗水平可達(dá)2L/100公里。應(yīng)該說，這款插電式混合動(dòng)力汽車在不犧牲動(dòng)力性能和易用性的情況下，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能高效，也向我們展示了一款完全不同的美式豪華車。

相關(guān)視頻:

更多精彩視頻可在視頻頻道《凱迪拉克CT6 PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理》中找到

總結(jié):

當(dāng)那些“笨笨”的傳統(tǒng)美國大型豪車逐漸離我們遠(yuǎn)去的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)美國車已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的民用市場了。然而，全新CT6的誕生宣告了美國品牌再次向大型豪華車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。雖然還是大家熟悉的凱迪拉克品牌，但在CT6中我們很難在記憶中看到美系車的影子。更輕的重量、更好的操控性、更高的技術(shù)含量、更低的排量以及新能源動(dòng)力系統(tǒng)的推出，都表明美國豪華車已經(jīng)跟上了世界潮流，決心在市場上與德國競爭對(duì)手一較高下。但是，CT6這種新的美式豪華風(fēng)格能被人們接受嗎？未來市場會(huì)告訴我們答案。