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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

在北京車(chē)展上，Qoros展出了由科尼賽克聯(lián)合打造的無(wú)凸輪軸1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)模型樣機(jī)——QAM Free。拆下凸輪軸后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么樣的性能？下面的圖片和文字將繼續(xù)介紹這款引擎，以及它驚人的數(shù)據(jù)和一些隱憂。

為了讓您更容易理解“無(wú)凸輪軸”發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，請(qǐng)先觀看以下視頻。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

去除復(fù)雜性更加精確。

比如“深度:Qoros和Koenigsegg告別凸輪軸？”這套系統(tǒng)的精髓就在于這套電控氣門(mén)，可以在系統(tǒng)程序的控制下自由控制各個(gè)氣門(mén)的開(kāi)啟，從而省去了凸輪軸、正時(shí)鏈等一系列復(fù)雜的配氣系統(tǒng)部件，同時(shí)擺脫了這些“傳統(tǒng)”配氣部件對(duì)氣缸進(jìn)氣的“約束”。

如果說(shuō)之前的機(jī)械式閥門(mén)分配系統(tǒng)是汽車(chē)的工業(yè)時(shí)代，那么采用全控執(zhí)行器就相當(dāng)于從工業(yè)時(shí)代向數(shù)字化時(shí)代的轉(zhuǎn)型。在這次轉(zhuǎn)型中，它給這款通用發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了前所未有的變化，無(wú)論是性能還是發(fā)展?jié)摿Α?/p>

★該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.每個(gè)閥門(mén)的精確控制帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力。

改變閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和大小沒(méi)什么大不了的?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變氣門(mén)和升程技術(shù)都可以做到這一點(diǎn)，但在更深層次上獨(dú)立精確地控制每個(gè)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和大小都很困難，這也是這個(gè)系統(tǒng)解決的問(wèn)題。

“傳統(tǒng)”氣門(mén)正時(shí)升程不斷升級(jí)凸輪軸，如本田i-VTEC、奧迪AVS和寶馬Valvetronic。他們無(wú)法避免一件事，那就是多個(gè)氣缸共用一個(gè)凸輪軸，這必然會(huì)導(dǎo)致每個(gè)氣缸的優(yōu)化出現(xiàn)瓶頸，所以這只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而不是完美的方案。

然而，在Qoros的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒(méi)有凸輪軸。取而代之的是一套電子控制模塊和一套可自由控制的閥門(mén)系統(tǒng)。因此，理論上每個(gè)氣缸的進(jìn)排氣策略在不同工況下都能達(dá)到最理想的狀態(tài)。

Kosek先生把原來(lái)的系統(tǒng)比作用手掌敲擊桌子，但現(xiàn)在你用手指彈鋼琴，不僅音節(jié)無(wú)窮，還總能用“延伸踏板”彈奏出各種“風(fēng)格”的音樂(lè)?？梢?jiàn)，“QAMFREE”對(duì)閥門(mén)的控制是以前無(wú)法相比的。

眾所周知，單位時(shí)間內(nèi)氣缸的進(jìn)氣量是影響發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)動(dòng)力性能的重要因素之一。因此，柯尼賽克先生向我們介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能比以前有了顯著的提高。

但是由于氣門(mén)系統(tǒng)需要空氣體驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了獨(dú)立的空氣體壓縮機(jī)，為氣門(mén)提供動(dòng)力來(lái)源。但是在做了很多減法之后，我不得不做一個(gè)加法。

3.易于擁有氣缸關(guān)閉技術(shù)

在必要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或兩個(gè)氣缸以節(jié)省燃料是許多大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的技術(shù)。這是“QAMFREE”面前的一塊蛋糕，可以隨意合上一個(gè)圓筒。

不過(guò)，這也提出了一個(gè)問(wèn)題“這款發(fā)動(dòng)機(jī)需要閉缸技術(shù)嗎？”閉缸技術(shù)一般用于大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。比如之前Koenigsegg測(cè)試的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)只有兩個(gè)氣缸工作，擁堵時(shí)使用四個(gè)氣缸，達(dá)到了省油的目的，而快速加速時(shí)則是八個(gè)氣缸全開(kāi)保證動(dòng)力。

但是這項(xiàng)技術(shù)用在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，難免會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)雞肋。兩個(gè)氣缸的怠速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)那么直接，出現(xiàn)擁堵時(shí)，關(guān)閉幾個(gè)氣缸必然會(huì)帶來(lái)明顯的抖動(dòng)。因此，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)中，閉缸技術(shù)只能是一個(gè)用處不大的隱藏功能。

4.維護(hù)更容易

如果傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)損壞，維修時(shí)必須拆下鏈條、凸輪軸等部件，然后才能完成維修和更換。QAMFREE系統(tǒng)只需要拆下控制器，直接更換壞掉的閥門(mén)組件即可完成維護(hù)，在時(shí)間和成本上有很大優(yōu)勢(shì)。

★擔(dān)心:看起來(lái)很漂亮，但還需要時(shí)間測(cè)試。

每個(gè)閥門(mén)模塊由兩條氣路和一條油路控制。氣路負(fù)責(zé)打開(kāi)其閥門(mén)至相應(yīng)位置，油路決定閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間。

因?yàn)檫@些“管道”非常精致，對(duì)中間循環(huán)的油氣純度要求非常高。撇開(kāi)氣路不談，如果油不純，很容易堵塞油路，從而對(duì)模塊造成損壞。

此外，這個(gè)系統(tǒng)中有大量的電子元件，這些電子元件對(duì)環(huán)境極其精密敏感，氣缸蓋內(nèi)熱量集中，必然會(huì)對(duì)這些精密的電子元件產(chǎn)生一定的影響。雖然科尼賽克測(cè)試了55000公里，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

寫(xiě)在最后:

原廠功率提升45%，扭矩提升47%，油耗降低15%，重量減輕25kg，體積縮小。這一系列數(shù)據(jù)讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上看起來(lái)確實(shí)很漂亮，但短暫的測(cè)試?yán)锍毯汀笆髽?biāo)”般的現(xiàn)狀不禁讓人對(duì)其未來(lái)的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

此外，在一輛車(chē)的動(dòng)力總成中，不僅要有一臺(tái)數(shù)據(jù)漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有一臺(tái)能夠最大化發(fā)動(dòng)機(jī)效率的變速箱。在Qoros中，變速箱的校準(zhǔn)似乎是一個(gè)大問(wèn)題，至少在Qoros 5中是如此。

這項(xiàng)技術(shù)能否扭轉(zhuǎn)Qoros Auto略顯慘淡的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，恐怕連Qoros本身都會(huì)有一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。在技術(shù)吹風(fēng)會(huì)上，科尼賽克還指出，這項(xiàng)技術(shù)的初期成本并不便宜，這些都是Qoros需要面對(duì)的問(wèn)題。如果Qoros真的使用了這項(xiàng)技術(shù)，那么效果只能通過(guò)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。