幾天前，世界知名零部件供應(yīng)商德國ZF宣布召回他們的橫置9速自動變速箱，一時間攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)神行（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲亞特500X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車企知名產(chǎn)品頭上均籠罩了一層可能召回的疑云，這其中還包含了曾經(jīng)一直以使用自行研發(fā)技術(shù)著稱的本田。在這些可能將會召回的產(chǎn)品中，是否會包含廣汽本田的最新SUV冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）呢？

■變速箱將被召回？

對于廣汽本田來說，本田在中國的兩家合資企業(yè)之一，除了賓至，其產(chǎn)品線中一直沒有更大的SUV車型。終于，這個遺憾在今年被彌補了。廣汽本田有一款中型SUV——專為中國市場開發(fā)的——官道。根據(jù)廠家發(fā)布的信息，它將配備一臺來自德國ZF的9AT，也就是9速自動變速箱。

其實中國人對這款9速自動變速箱并不陌生。在之前的3月15日晚會上，央視報道稱，配備這款變速箱的evoque換擋邏輯出現(xiàn)了問題，但軟件升級后，已經(jīng)不是以前的樣子了。幾天前的ZF召回事件再次讓人們重新關(guān)注這款變速箱。

根據(jù)ZF目前發(fā)布的信息，本次召回中2021年9月23日前生產(chǎn)的變速箱出現(xiàn)的問題主要發(fā)生在傳感器部分。有時，電流的變化會導致傳感器故障，這將導致它在使用過程中變成空檔。為了防止事故，ZF啟動了召回程序。值得注意的是，對于2021年9月23日后生產(chǎn)的變速箱，這個問題已經(jīng)解決，也就是說廣汽本田冠道上使用的9速自動變速箱不存在這個隱患。

■不再使用本田的自制？

曾經(jīng)本田以采用眾多獨特的、自主研發(fā)的技術(shù)而聞名，但如今在這個自動變速器、雙離合變速器、CVT無級變速器占據(jù)變速器市場絕大多數(shù)的時代，本田并沒有采取專注于一種變速器的策略，而是采取了針對不同車型、多開花的政策。

在自動變速器方面，本田長期以來一直采用自己研發(fā)的平行軸自動變速器。這種結(jié)構(gòu)是本田自己研發(fā)的，專利產(chǎn)品長期以來都是其主力車的“標配”變速器。然而，由于平行軸自動變速器的多軸結(jié)構(gòu)，其在尺寸上與普通自動變速器相比處于劣勢。當后一擋向8速發(fā)展時，平行軸自動變速器由于尺寸等原因無法實現(xiàn)更多擋位。所以，這就是“后平行軸時代”。

隨著雙離合變速箱的快速普及，本田也實現(xiàn)了換擋速度快的優(yōu)勢。當然，雙離合變速箱的缺點，比如低速行駛平順性差、軸承扭矩低，對他們來說也是顯而易見的。然后介紹了基于平行軸變速箱設(shè)計的雙離合變速箱，既保證了原有的優(yōu)勢，又部分解決了上述問題。此外，為了滿足對換擋速度沒有過高要求、渴望乘坐舒適性的消費者，本田還為旗下的小型車、緊湊型車、中型車和SUV引入了CVT變速箱，這些都是本田自己研發(fā)的。此外，為了滿足其他扭矩更大、換擋平順性要求更高的車輛的需求，本田也開始逐步使用合作開發(fā)或完全外購的變速箱。

■帶你看有爭議的9AT。

對于廣汽本田來說，為冠道選擇ZF的9速自動變速箱可能有些無奈，因為現(xiàn)有的8DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱無法滿足冠道2.0T發(fā)動機370n·m最大扭矩的需求，而自主研發(fā)的10速自動變速箱還處于驗證階段，短期內(nèi)無法投入使用。在這樣的客觀因素影響下，理解ZF產(chǎn)品的使用并不難。

從上表可以看出，這款9速自動變速器是從6檔開始的超速檔，也就是輸入速度低于輸出速度，更多的超速檔意味著車輛可以在更寬的速度范圍內(nèi)以更經(jīng)濟的速度行駛。同時，較寬的傳動比也有利于動力性能的發(fā)揮，使車輛在更多的速度區(qū)間都能保持最高的輸出速度。簡單來說，這種變速箱可以幫助發(fā)動機更有力地執(zhí)行，同時節(jié)省燃油。

這款變速箱還可以配合ZF開發(fā)的ECOnnect系統(tǒng)，實現(xiàn)適時四驅(qū)功能。除了常規(guī)的根據(jù)路況智能切換兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動模式之外，它還可以在兩個后輪之間分配傳遞給后輪軸的動力。當車輛在彎道加速時，它可以根據(jù)需要適當?shù)貙⒏嗟膭恿Ψ峙浣o外側(cè)車輪，也就是說，可以通過控制后輪驅(qū)動力的分配來糾正車輛的偏航問題，在最極端的情況下，傳遞給后輪軸的動力可以完全分配給后輪軸一側(cè)的車輪，從而提高車輛在顛簸路面上的通過性。此外，在兩輪驅(qū)動模式下，動力可以完全鎖定在前軸，省去了傳動軸和傳動齒輪空轉(zhuǎn)動帶來的不必要的損失，即間接提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。

■社會之外的隱憂

本田一直以自己的研發(fā)技術(shù)作為驕傲資本，但這一傳統(tǒng)近年來逐漸被打破。其實在官道之前，本田用的變速箱都是這個社會沒有完全開發(fā)出來的。對于本田來說，一方面，采用自研技術(shù)是自身發(fā)展能力的驕傲；另一方面，自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量。采用非社會化產(chǎn)品也意味著要控制其產(chǎn)品的R&D能力和生產(chǎn)質(zhì)量，使其達到自我發(fā)展和生產(chǎn)的水平。

全文摘要:

在人們的印象中，本田總是與技術(shù)狂人的形象有著很強的聯(lián)系。當自產(chǎn)的雙離合變速箱和CVT變速箱無法滿足新車型的需求，10速自動變速箱還處于起步階段時，了解其他公司產(chǎn)品的使用情況并不難。對于一家車企來說，堅持自給自足只是盲目任性，能否給消費者帶來一款經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品才是最重要的。