保時(shí)捷918 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

汽車正在談?wù)撾姎饣内厔?shì)。什么是電氣化？回顧過去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車中的電子元件越來越多，如電動(dòng)車窗、電子手剎、電子油門、電動(dòng)防側(cè)傾桿、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、傳統(tǒng)渦輪增壓器升級(jí)為電子渦輪增壓器、機(jī)械限滑差速器升級(jí)為電控多離合器限滑差速器...現(xiàn)在，電傳剎車系統(tǒng)也變得流行起來。哪些汽車有這樣的技術(shù)？有什么優(yōu)勢(shì)嗎？

制動(dòng)與安全有著最直接的關(guān)系，可靠性尤為重要，所以傳統(tǒng)的true 空助力制動(dòng)系統(tǒng)是多年來最可靠、最經(jīng)濟(jì)的方案。但是在新能源汽車火熱的今天，真空助力系統(tǒng)已經(jīng)不再適用，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在制動(dòng)時(shí)無法有效提供真空壓力。

但是僅靠人的蹬踏力很難快速將車輛停下來。司機(jī)需要一個(gè)幫手，真正的空動(dòng)力剎車系統(tǒng)就是這個(gè)幫手。它通過在進(jìn)氣管中引入真空壓力，幫助駕駛員大力剎車，提高車輛的安全性。

混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車部分或全部時(shí)間由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣真空壓力，真空動(dòng)力剎車就無法工作。電傳剎車技術(shù)解決了這個(gè)尷尬的問題。它不需要真空壓力輔助制動(dòng)，而是通過輔助電機(jī)直接實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。以博世的iBooster電傳剎車技術(shù)為例，看看原理是什么。

電傳制動(dòng)系統(tǒng)具有電氣化系統(tǒng)的共同優(yōu)點(diǎn)，速度快，精度高，適用范圍廣。通過軟件系統(tǒng)可以提升制動(dòng)性能，改善駕駛員的制動(dòng)感受。此外，它還可以與AEB的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)相連接，以更快地制動(dòng)和減速，避免事故。它是未來高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不可或缺的新技術(shù)。

-這里有一個(gè)短視頻向你展示iBooster的技術(shù)原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實(shí)現(xiàn)原理并不復(fù)雜。位移傳感器捕捉駕駛員的踏板動(dòng)作，然后接收信號(hào)的ECU控制單元根據(jù)內(nèi)部軟件邏輯指令助力電機(jī)執(zhí)行相應(yīng)的制動(dòng)助力動(dòng)作。

當(dāng)然，為了電子系統(tǒng)死機(jī)后的行車安全，電傳剎車系統(tǒng)也可以依靠純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓駕駛員剎車。

-三家德國(guó)供應(yīng)商之間的技術(shù)糾紛

汽車零部件供應(yīng)商是電傳剎車技術(shù)集成背后最重要的參與者。比如博世、Mainland China、ZF/天河以及日本的幾家供應(yīng)商都在開發(fā)這樣的產(chǎn)品，幫助全球汽車品牌實(shí)現(xiàn)從real 空動(dòng)力到電力的轉(zhuǎn)變。

博世不是這項(xiàng)技術(shù)的壟斷者。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大陸集團(tuán)和ZF/天合光能也有相應(yīng)的產(chǎn)品。甚至從某些方面來說，后兩種技術(shù)更為激進(jìn)，因?yàn)樗鼈儗SC與制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，用一個(gè)集成的控制模塊實(shí)現(xiàn)兩種功能。

這款在mainland China更為集成的產(chǎn)品被命名為MK C1。由于其集成度較高，其優(yōu)點(diǎn)是體積小、體積緊湊，還節(jié)省了一些制動(dòng)管。然而，它的缺點(diǎn)是系統(tǒng)的可靠性和后期維護(hù)的成本。大陸也有自己的量產(chǎn)產(chǎn)品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。

博世相當(dāng)于“兩條腿走路”，一條著眼于高集成度趨勢(shì)，一條著眼于成本優(yōu)勢(shì)。與自身的IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC相比，iBooster有著與生俱來的成本優(yōu)勢(shì)，更高的兼容性和可靠性，更豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。它不僅在新能源汽車上大量生產(chǎn)，還被博世的電傳制動(dòng)技術(shù)用于許多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上，以獲得更好的制動(dòng)效果。

-哪些車采用博世iBooster電傳剎車技術(shù)？

電傳制動(dòng)技術(shù)是當(dāng)今的大趨勢(shì)，因此受到越來越多汽車公司的青睞。來自2021年大眾e-up！和保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Spyder一樣，博世的iBooster技術(shù)迅速成為新能源車企的“掌中寶”，后來特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Volanda等人都選擇了博世的產(chǎn)品。到2021年初，博世iBooster已經(jīng)有幾十款車型可以搭載。

IBooster也已經(jīng)在很多傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車上量產(chǎn)，比如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

-iBooster在中國(guó)。

除了長(zhǎng)安福特、東風(fēng)本田等國(guó)內(nèi)合資車企，中國(guó)品牌應(yīng)用iBooster的案例越來越多，榮威、吉利、蔚來、百騰等新品牌也逐漸拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。

總結(jié):

2021年中國(guó)新能源汽車銷量突破125萬輛，未來仍有巨大發(fā)展空。因此，博世iBooster/IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC等產(chǎn)品的銷量也較為樂觀。其中，本土化能力強(qiáng)的博世更具優(yōu)勢(shì)，投資7.7億元建設(shè)南京工廠，未來將成為重要的iBooster生產(chǎn)基地。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，或許未來會(huì)有更多的汽車體驗(yàn)到電傳剎車技術(shù)的魅力。

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