【太平洋汽車網(wǎng)】用萬(wàn)用表檢測(cè)電子風(fēng)扇的電源和搭鐵線均正常，接上空調(diào)壓力表，打開空調(diào)，這時(shí)隨著空調(diào)壓力的升高，示波器顯示的輸出頻率也升高，即數(shù)值在10-100Hz變化。由此可判斷空調(diào)OK，可以推行電子風(fēng)扇馬達(dá)模塊不良。更換該電子風(fēng)扇后，電子風(fēng)扇能正常工作。

　　寶馬520i轎車出現(xiàn)散熱器輔助電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不工作的故障。但空調(diào)控制面板顯示正常，壓縮機(jī)能正常工作。

　　對(duì)駕駛員的上述故障反映進(jìn)行了核實(shí)。然后用車博仕A2600j進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障代碼為25-駐車喚醒信號(hào)不良（暖氣“REST”），且故障碼無(wú)法清除。數(shù)值分析，空調(diào)系統(tǒng)各傳感器數(shù)值均正常。由于該車空調(diào)控制面板無(wú)“REST”熱鍵，故暫不理會(huì)該故障碼。

　　輔助散熱器電子風(fēng)扇位于水箱前方，電子風(fēng)扇由風(fēng)扇馬達(dá)模塊和風(fēng)扇馬達(dá)組成。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電腦DME根據(jù)散熱器出口處水溫傳感器信號(hào)和空調(diào)壓力信號(hào)，輸出頻率為10-100Hz信號(hào)控制輔助散熱器風(fēng)扇搭鐵，以調(diào)頻信號(hào)改變電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨著冷卻水溫度和空調(diào)壓力和升高而提高，以及隨著本輛行駛速度的提高而下降。用萬(wàn)用表檢測(cè)電子風(fēng)扇的電源和搭鐵線均正常，接上空調(diào)壓力表，打開空調(diào)，這時(shí)隨著空調(diào)壓力的升高，示波器顯示的輸出頻率也升高，即數(shù)值在10-100Hz變化。由此可判斷空調(diào)OK，可以推行電子風(fēng)扇馬達(dá)模塊不良。更換該電子風(fēng)扇后，電子風(fēng)扇能正常工作。

　　2000款寶馬520i空調(diào)系統(tǒng)采用了CAN-BUS控制技術(shù)，如空調(diào)IHKA電腦與儀表IKE電腦之間通訊信號(hào)采用K-BUS線傳輸，IHKA空調(diào)各風(fēng)向控制馬達(dá)之間采用M-BUS線傳輸。鼓風(fēng)機(jī)控制是空調(diào)電腦以一個(gè)線性的電壓信號(hào)輸出至鼓風(fēng)機(jī)放大器來(lái)實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。鼓風(fēng)機(jī)功率可通過(guò)空調(diào)面板增大，控制電壓線性提高，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速亦隨著提高。

　　功率放大器位于空調(diào)風(fēng)箱右側(cè)，有5線，分別為12V電源線、接地線、A/C電腦控制信號(hào)線，另外兩線至鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)。信號(hào)線在2.1V—7.2V之間變化，電壓為2.1V時(shí)為鼓風(fēng)機(jī)最低檔，信號(hào)電壓大于7.2V時(shí)為最高檔，鼓風(fēng)機(jī)全速動(dòng)轉(zhuǎn)。實(shí)測(cè)信號(hào)電壓變化正常，而放大器無(wú)輸出電壓至鼓風(fēng)機(jī)。拔下鼓風(fēng)機(jī)控制器線插頭，再重新插上插頭，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)工作正常。反復(fù)測(cè)試，鼓風(fēng)機(jī)均能正常工作。由此可見，鼓風(fēng)機(jī)控制器插頭接觸不良。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）